除了支持電動汽車革命的政策和法規外，技術進步也有力驅動了清潔、綠色交通的發展。電動汽車對汽車行業帶來的變化不僅是動力源的變化，它是對整個產業鏈的一場革命。打破了百年來形成的西方汽車行業巨頭編織起來的行業壁壘，新的產品形態，引發新的供應鏈格局的重塑，使中國的廠商能夠打破過去的壟斷，得以進入全球的供應鏈體系之中。

　　從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企的競爭勢必會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現，特別是外資品牌。2022-2025年中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現的階段。產品標準化、產業模塊化可以降低生產周期和成本，提升生產效率，是規模經濟和汽車行業的必由之路。未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動汽車技術及銷量處于全球第一梯隊。

　　近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態：2025年到2030年實現旗下車輛全部為電動汽車。各國為實現減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措，大力支持汽車電動化。除了乘用車以外，電動商用車需求以及發展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設計等競爭力在電動汽車領域轉型。

　　新冠疫情的沖擊，令此前發達國家穩固的供應體系發生新的變化，給中國零部件企業帶來國際化拓展機遇。再加之近年來，汽車行業智能化、自動化和新能源化成了市場大勢所趨，我國的零部件企業不斷加大自身投入，在生 產規模、研發能力方面都有了顯著進步，有望占領國內零部件市場供應，進一步成為具有全球競爭力的企業。

　　但我國汽車零部件產業鏈仍存在關鍵技術缺乏、抗風險能力不足等多重問題，解決這些問題需要各企業做好戰略市場 布局，加強自身核心競爭力和加大研發力度，在海外零部件供應緊縮的背景下，把握住國產替代的風口，提升國內自 主品牌的影響力和覆蓋率，只有這樣未來在面對類似的全球性危機時才能大大減少零部件行業所遭遇到的沖擊，給市 場提供充足的產品供應、維系基本的盈利水平。國際市場上缺芯也加速了國產芯片的替代和國內自主品牌汽車芯片產能提升。

　　中企制造的電動汽車在歐洲目前也是占據一定的市場份額，我國在電動汽車技術及銷量占領全球第一梯隊，未來電動汽車行業有更多的基礎設施的支持和用戶轉變量后，銷量將進一步大幅提高。我國雖然在汽油和柴油發動機時代無法和德國、美國以及日本媲美，但在新能源電動汽車領域，部分車企已經進入了歐洲車展，我國也正加大資源和技術研發投入，未來將在全球擁有更強的競爭力。

　　過去十年，汽車產業變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業、零部件產業都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現綠色化、低碳化或者凈零排放是企業必須解決的問題。