未來伴隨著動力及儲能電池的大規模退役，TrendForce集邦咨詢預估至2030年全球動力及儲能電池回收規模將超過1TWh，其中磷酸鐵鋰電池回收規模占比將超過58%。
競爭者眾，但退役動力電池實際回收規模有限
不過，現階段電池回收產業仍有幾大問題待解決，其一，現階段鋰離子電池回收產業發展仍處于早期，且約70%的廢舊電池來源于電池廠不良品及廢料，實際回收規模尚小。其二，電池回收行業參與者不斷增加，整體行業規范性仍有待提升。
以中國市場為例，2020年以來中國持續推出動力電池回收政策，在2021年短短一年內新增注冊的電池回收相關企業便超過了1萬家，相較2020年增加約4倍。不過截至2021年底，符合中國工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業(以下稱白名單企業)僅45家。值得注意的是，據TrendForce集邦咨詢統計，目前白名單企業廢舊電池綜合處理年產能已超過101萬噸，企業規劃處理產能超過425萬噸，但2021年中國鋰離子電池實際回收量卻不到30萬噸，顯示出電池回收行業產能閑置的情況相當明顯。
梯次與再生利用并進，打造電池產業循環經濟
以全球最大新能源車市場之一的中國來看，至2030年全球動力電池市場裝機規模將超過3TWh，而中國動力電池裝機規模預計將占據全球約45%，故將電池全生命周期有效發揮將是打造未來低碳經濟的重要途徑之一，且電池回收利用除了可彌補資源緊缺，相較原生礦山資源的開采、生產和使用上，可降低對環境和資源造成的沖擊和壓力。
據TrendForce集邦咨詢研究，目前中國廢舊鋰離子電池的回收利用主要分為梯次利用和再生利用，梯次利用是將動力電池蓄電容量衰減至80%以下時梯次利用于諸如備電、小型儲能、低速車(如外賣兩輪車、快遞三輪車)以及四輪的微型電動車等領域，不過梯次利用在儲能領域大部分尚處于試驗示范階段，并被中國國家能源局排除在大型儲能項目之外;而再生利用主要是將退役動力電池進行拆解后回收鋰、鈷、鎳等有價金屬，并重新用于電池材料的再生制造。
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