繼梅賽德斯-奔馳(以下簡稱奔馳)打響燃油車漲價“第一槍”后，寶馬、長城汽車旗下魏牌也在4月12日宣布漲價。據《每日經濟新聞》記者了解，

　　奔馳部分車型漲價幅度為3000元~12.1萬元;

　　寶馬中國官網顯示，寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型價格和配置將進行調整，價格上漲1600-11000元不等;

　　魏牌旗下咖啡系部分車型價格將上調5000元-1.2萬元，將在今年4月15日零時起正式生效。

　　“確實真的扛不住了。新能源補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給用戶和經銷商。但現在不光是芯片，電池材料的成本持續上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在上漲，單車利潤越來越低，不漲價不行了?！蔽号艭EO李瑞峰頗為無奈地對《每日經濟新聞》記者說，當前汽車產業的成本上漲壓力還暫時找不到緩解的辦法。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，原材料價格上漲超出預期，芯片短缺也造成當前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加，主機廠面臨巨大壓力。乘聯會最新發布的數據顯示，3月我國豪華車產量同比下滑幅度高達31%，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌3月產量均大幅低于正常月份水平。

　　漲價開始在燃油車市場蔓延

　　公開資料顯示，截止4月12日，今年宣布漲價的車企一共有28家。4月以前，漲價的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調燃油車價格。

　　4月12日，長城汽車旗下魏牌宣布對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度為5000元~1.2萬元，并稱本次價格調整將在2022年4月15日零時起正式生效。

　　在此之前，奔馳宣布涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌和CLA、E級、GLC、S級等多個車系進行漲價。這已經是奔馳今年來第二次漲價，早在今年1月奔馳已經漲價了一次。

　　同屬豪華車陣營的寶馬和奧迪同樣在醞釀漲價。其中，早在今年2月，奧迪已在澳大利亞市場全系車型漲價，漲價幅度從600澳元到7600澳元不等。

　　此外，寶馬集團也宣布，德國及歐洲其它地區的寶馬全系車型價格將有小幅上漲(約3%)。在此之前，印度市場在售的寶馬全系車型價格已經從4月1日開始上漲3.5%。值得關注的是，寶馬部分國產及進口車型(3系、X3、X4、4系、Z4)也在近日進行了價格調整，調整幅度為1600元~1.1萬元。但記者了解到寶馬此次漲價實際上屬于價格恢復行為。主要是因為受去年全球芯片供應短缺等因素影響，寶馬部分車型取消了部分配置并調低了售價。如今，伴隨著芯片供應的緩解，寶馬部分車型的價格陸續恢復。

　　此外，記者了解到一些車企雖未官宣漲價，但已經“蠢蠢欲動”。“現在造車的成本壓力太大，快要超過我們的消化能力。我們也有漲價的想法，但是具體情況還在商討之中，一般燃油車很少會調高車型官方售價，所以要慎重。”一位自主品牌工作人員向記者透露。

　　但整體來看，不同于新能源車的漲價大潮，其他燃油車型目前還沒有太大波動?！拔覀兊能囕v現在并沒有漲價，也沒有聽到過相關的漲價計劃。”記者詢問上汽大眾、吉利、林肯等多家燃油車汽車銷售人員時都得到了類似回復。

　　車企面臨高成本壓力

　　從包括BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在內的豪華品牌到自主品牌魏牌，多款燃油車型漲價背后是當前主機廠普遍面臨的高成本壓力。

　　“本來以為2020年的汽車產業已經夠難了，但沒有想到2022年更是‘雪上加霜’。原材料漲價、疫情、零部件供應不穩等多方壓力同時擠壓著車企的成本空間?！鄙鲜鲎灾髌放乒ぷ魅藛T無奈地對記者說。

　　與眾多新能源車企相似，“原材料價格飛漲”是燃油車此次價格上調的主因。

　　記者梳理發現， 目前，輪胎的原材料天然橡膠的整體價格維持在13000元/噸~14000元/噸的高位水平上，而在2020年第一季度，天然橡膠的價格僅在9000元/噸附近徘徊。這也引起了山東永盛橡膠、萬力輪胎等輪胎產品的價格上漲。萬力輪胎方面稱，因原材料價格上漲，決定自4月20日起，旗下PCR和TBR品牌產品價格上調2%~3%。

　　在金屬市場，用于汽車催化轉換器中的鈀金屬自3月以來價格一度漲超5%，年內漲幅超過65%?！坝捎阢?、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元?！睂汃R集團負責財務和中國事務的董事Nicolas Peter表示。

　　值得關注的是，近期的上海疫情同樣給國內車企的成本控制帶來了一定挑戰?！敖K等周邊地區零部件廠商生產和交付延遲，導致車企生產受限，該行認為汽車供應鏈緊缺成本上升，估計汽車及零部件行業短期利潤承壓?！敝薪鹪谄鋱蟾嬷斜硎?。

　　俄烏沖突也成為擠壓車企成本的又一“黑天鵝”事件。Nicolas Peter表示：“目前，俄烏沖突仍在繼續，情況沒有好轉，這也導致大多數德國汽車制造商要為發動機線束尋找新供應商?！?/p>

　　甚至具有高盈利能力的保時捷也在考慮如何平衡成本壓力。保時捷的工作人員告訴記者：“地緣政治危機對汽車行業影響巨大，我們正在思考如何來改變整體的采購架構?，F在新的全球形勢正促使我們考慮在全球擴大采購來源，我們要有長期的原材料管控和采購穩定戰略?！?/p>

　　多重因素使得車企供應端不穩定，這導致了車企產能跟不上，消費者的訂單越積越多。近日，比亞迪投資者會議紀要披露，目前比亞迪累計未交付訂單量仍有40萬輛，按照市場供需關系分析，商品供不應求的情況也會成為引起汽車漲價的“蝴蝶翅膀”。

　　有燃油車在變相調價

　　“一般來說，車企有能力通過內部調整來化解上游原材料漲價的問題。”在崔東樹看來，燃油車官方漲價的情況比較少見。

　　事實上，記者了解到部分傳統車企的應對之策也確實如此。上述保時捷工作人員向記者透露：“今年短期內，某些原材料的價格會比以往更高，但我們選擇用更好的成本管控來抵消原材料價格的上漲?！?/p>

　　但記者也觀察到，雖然有的燃油車品牌不會官方漲價，但已經在采取更靈活的手段調整價格?！芭c造車新勢力的模式不同，傳統車企會通過經銷商的返利模式、促銷政策、調整庫存等方式來調節車型價格?！币晃黄嚇I內人士告訴記者。

　　記者在走訪中也發現，有的汽車品牌現金優惠幅度在減少。比如，近期高爾夫車型的現金優惠在3千元左右，優惠比之前稍有收窄。

　　“其實早在去年5月開始，正常促銷加大的趨勢就逆轉為促銷收縮的特征。尤其去年8~12月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇?！贝迻|樹表示，直到今年3月促銷才開始有所增大。

　　“另外，因疫情、汽油漲價造成車輛使用成本上升等原因，汽車終端市場并不景氣?？紤]到市場份額等因素，很多車企應該不會考慮上調車型官方價格?！鄙鲜銎嚇I內人士表示。

　　事實上，當前燃油車市場確實出現了銷量增長乏力的情況。乘聯會數據顯示，今年3月，我國乘用車市場零售銷量約157.9萬輛，同比下降10.5%，且下滑主要受燃油車市場的影響。乘聯會方面分析認為，傳統燃油車車型的市場環境惡化，高油價下一些傳統燃油車需求向新能源車轉化，消費分流使得傳統車銷量走弱，同時消費群體的購買力下降也帶來傳統車市場需求量下降。

　　“一些車企已經開始漲價。今年燃油車的購車優惠會進一步壓縮，現在真的是買車的最佳時點，今后幾個月買車成本極有可能提升?！币黄?大眾的一位汽車銷售人員對記者說。