“從細分車型來看，商用車中，受國六標準切換、治超治限、基建項目啟動等因素拉動，重型貨車、輕型貨車再創產銷歷史新高，從而拉動貨車和商用車共創產銷歷史新高。乘用車對比2019年累計歷史數據來看，產銷同比下降，且降幅進一步擴大，在市場消費恢復情況向好的背景下，或與芯片供應問題有關。”中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長陳士華分析。

　　另據中汽協預測，政府針對促進消費以及為企業減負等方面陸續頒布多項政策，對于消費市場的持續恢復均會起到支撐作用。但也應看到，近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業企業的成本壓力，與此同時芯片等零部件供應緊張問題也將持續影響企業生產節奏，預計二季度影響幅度將大于一季度。

　　汽車產銷同比大幅增長

　　中汽協數據顯示，3月汽車產銷同比呈現大幅增長。乘用車累計產銷較2019年同期降幅擴大，商用車產銷再創歷史新高，皮卡車累計產銷增速好于商用車、貨車平均水平，新能源汽車繼續刷新當月歷史產銷記錄。

　　3月，汽車產銷環比和同比均呈較快增長，分別達到246.2萬輛和252.6萬輛，環比增長63.9%和73.6%，同比增長71.6%和74.9%。1-3月，汽車產銷635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長81.7%和75.6%。

　　乘用車累計產銷較2019年同期降幅擴大。3月，乘用車產銷188.3萬輛和187.4萬輛，環比增長62.0%和62.2%，同比增長均為77.4%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種產銷均呈快速增長;與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷繼續呈現快速增長，多功能乘用車(MPV)增速更為顯著。

　　一季度，乘用車產銷分別為495.5萬輛和507.6萬輛，同比增長83.1%和75.1%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈較快增長。

　　商用車產銷再創歷史新高。3月，商用車產銷57.9萬輛和65.1萬輛，環比增長70.2%和1.2倍，同比增長55.2%和68.1%。值得一提的是，3月貨車中的重型、輕型貨車表現強勁，產銷再創歷史新高，從而支撐貨車以及商用車產銷創下歷史新高。

　　1-3月，商用車產銷分別完成139.7萬輛和140.8萬輛，同比分別增長76.9%和77.3%，增幅較1-2月分別收窄19.4和8.9個百分點。與2019年1-3月數據相比，商用車產銷同比增長26.1%和26.9%，其中產量增幅較1-2月相比收窄1.8個百分點，銷量增幅較1-2月擴大2.4個百分點。分車型產銷情況看，今年1-3月客車、貨車產銷同比均呈現較大幅度增長。

　　皮卡車累計產銷增速好于商用車、貨車平均水平。1-3月，皮卡產銷分別完成14.0萬輛和14.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1倍，高于商用車及貨車的平均水平。

　　分燃料情況看，1-3月，汽油車產銷均完成3.4萬輛，同比分別增長82.8%和74.6%;柴油車產銷分別完成10.5萬輛和10.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

　　1-3月，排名前五家的皮卡企業銷量合計10.8萬輛，同比增長1.2倍，占皮卡銷售總量的76.5%，高于上年同期6.4個百分點。

　　新能源汽車繼續刷新當月歷史產銷記錄。3月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續刷新當月歷史產銷記錄。其中純電動汽車產銷分別完成18.2萬輛和19萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.4萬輛和3.6萬輛，同比分別增長2倍和1.9倍;燃料電池汽車產銷分別完成45輛和59輛，同比分別增長18.4%和63.9%。從細分車型來看，純電動汽車和插電式混合動力汽車也繼續刷新當月歷史產銷記錄。

　　一季度，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍，與1-2月相比，增速有所減緩。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷增速均較為明顯，其中純電動汽車增速更為迅猛。

　　值得一提的是，一季度汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為569.0萬輛，同比增長74.8%，占汽車銷售總量的87.8%，低于上年同期0.4個百分點。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，十家企業銷量增速均超過40%，其中長城和長安增速均超過100%。

　　磷酸鐵鋰電池裝車量暴增603.3%

　　新能源汽車的強勢增長，推動著動力電池產銷兩旺。

　　中汽協數據顯示，3月我國動力電池裝車量9.0GWh，同比上升224.8%，環比上升61.3%，呈現快速增長趨勢。其中三元電池共計裝車5.1GWh，同比上升129.0%,環比上升53.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝車3.9GWh，同比上升627.9%，環比上升73.7%。

　　一季度，我國動力電池裝車量累計23.2GWh，同比累計上升308.7%。其中三元電池裝車量累計13.8GWh，占總裝車量59.5%，同比累計上升219.6%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計9.4GWh，占總裝車量40.4%，同比累計上升603.3%。

　　在我國動力電池企業裝車量集中度水平上，3月我國新能源汽車市場共計43家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加8家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為6.6GWh、7.6GWh和8.3GWh，占總裝車量比分別為73.2%、84.7%和92.5%。

　　一季度，我國新能源汽車市場共計48家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加1家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為17.1GWh、19.6GWh和21.5GWh，占總裝車量比分別為73.7%、84.3%和92.3%。

　　從車型來看，3月我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量45.3kWh，環比下降2.3%。其中純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為46.1kWh/輛和230.2kWh/輛，環比分別下降4.0%和上升12.2%。

　　值得關注的是，3月我國純電動乘用車系統能量密度分布仍呈兩極分化趨勢。125Wh/kg以下與160Wh/kg及以上車型分別生產4.2萬輛和5.3萬輛，占比分別為26.7%和34.3%，125(含)-140Wh/kg和140-160Wh/kg車型產量相當，占比均在19%左右。

　　另據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2021年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁 85.1 萬臺 ，其中直流充電樁 35.5 萬臺、交流充電樁 49.5 萬臺、交直流一體充電樁481臺。從2020年4月到2021年3月，月均新增公共類充電樁約 2.57 萬臺。

　　換電站數量正穩步增長。截至3月，全國共有換電站613座，其中北京擁有211座，位列第一，廣東、浙江位列二三位，分別擁有98座和62座。

　　聯盟數據顯示，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、北京、山東、福建、河南、浙江等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。2021 年 3 月 全國充電總電量 約7 . 37 億 kWh ， 比上月增加0 . 55 億 kWh，同比增長154..8 % ，環比增長8. 1 %。

　　“汽車產業一致合成指數比上一季度大幅增長12.08點，先行合成指數比上一季度提高3.97點，表明未來汽車產業運行仍會保持持續向好的發展態勢。”中汽協預測。

　　一季度，汽車產業景氣指數ACI為80，較2020年四季度提高7點，處于趨熱運行區間(黃燈區)，汽車產業運行正持續回升。