“SolarFlight2”號太陽能飛機明年3月首開環球之旅，將在不添加任何燃料的情況下，連續飛行5晝夜。這不是哪家光伏企業的產品，只是來自瑞士的飛行員波特蘭和精神病學家安德里·波許博格的杰作。驚嘆之余，讓筆者又興奮又遺憾。

所以興奮，是因為這是一次光伏發電與儲能技術高度發達的完美結合，凸顯了光伏新能源強大的獨特競爭力。純電動車沒有了電可以停在地面，太陽能飛機沒有了電只會掉在地上，特斯拉的不充電續航能力是500公里，而“SolarFlight2”號繞地球一周的距離是4萬公里，它還要經過不能發電的漫長黑夜。只有光伏能夠做到將發電和儲能同時作用于飛機，實現持續飛行的可能；只有光伏發電和儲能技術達到了今天這樣的水平，才能實現持續5晝夜飛行的可能。

所以遺憾，是因為這不是一家中國光伏企業的杰作。最重要的是：作為光伏制造大國的中國有無人先于世人具有這種創新思考是一個值得探討的問題，而有沒人能夠組織社會資源實現這種創新思考更是一個值得探討的問題。遺憾的是，當前的中國，模仿能力極強創新能力不強，即使有了創新的思考，卻難免因創新環境的缺失而喪失了創新實踐的機會。而一國對另一國的超越，常常止步于此，這才是真正的、最大的遺憾。

這種遺憾的存在已經不是一天了。2005年，錢學森曾感慨地說：“這么多年培養的學生，還沒有哪一個的學術成就，能夠跟民國時期培養的大師相比。”并發問：“為什么我們的學校總是培養不出杰出的人才？”這句簡單的發問，因為其回答的復雜性，已經被國人命名為“錢學森之問”。

筆者以為，回答的復雜性在于這是一個古老的哲學問題：認識與客觀的相互關系問題。

聯想到不久前與一位劍橋博士的對話，筆者問：以劍橋為代表的英國頂尖大學的學術地位領先于世界，為何難見以伯克利為代表的美國頂尖大學那樣頻出創業者？2012年伯克利曾進入“美國培養高科技企業CEO最多的十大名校”，并排名第一。答曰：“美國許多大學的實驗室是由著名企業出資贊助的。”這讓筆者想起“SolarFlight2”號機身上那個大大的“歐米伽”標識，這一定不是慈善，這是廣告，這更是對創新思維的支持。

筆者又聯想到不久前與Goole中國一位高管的對話，筆者問：Goole巨資購入光伏產品，不以盈利為目的的租給大眾是為什么？答曰：“只要符合人類的未來需求，Goole首先戰略性進入。”其實，對于太陽能，Goole不僅有著未來的戰略思考，更有著非常急迫的現實需求。4月中旬，為了爭奪偏遠地區居民網絡接入服務的市場份額，Google甚至不惜重金從Facebook手中奪愛，高價收購了創立于2012年的太陽能無人機創業公司——TitanAerospace。這一結果在客觀上，勢所必然促進光伏應用的發展。

可見，創新意識與創新環境是互為條件、相互促進的。

“SolarFlight2”號飛上天的背后，是波特蘭和安德里·波許博格的創想，是“歐米伽”的“義舉”，是80多人組成的跨學科專家團隊的后援，是它一旦飛行成功,資本就會把它變為創造巨額利潤的產業。在飛機制造和光伏、儲能技術已經十分成熟的今天，打造一架太陽能飛機不是一件難事，它只難在誰來想到這件事情，誰來實踐這件事情，誰來贊助這件事情，誰來完成這件事情，誰來把這個事情的成功變為產業。對此，中國缺少的好像不止一個環節。

光伏產品多用途大眾消費時代正在加速到來，這是一個有著巨大市場機會的時代。領先這個時代，在獲得巨大商業利潤的同時，必將獲得新能源應用的領先地位。對于“SolarFlight2”的真正關注點，不應該僅在它能飛多高能飛多遠，而應該在誰將占據人類新能源應用市場的制高點。