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    摘要：科技部部長萬鋼近日在2014年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇表示，在新能源汽車市場化的關鍵節點，多部委將分別采用多種形式，共推新能源汽車產業市場化進程。其中科技部正在抓緊制定“十三五”電動汽車科技發展戰略規劃。發改委人士則表示將針對目前新能源汽車產業發展過程中包括“前置審批”在內的諸多問題進行改革。業內預計，隨著相關部門的合力推進，中國新能源汽車產業從此前“政策軌”切換到“市場軌”的腳步或將提速。

     “十三五”電動汽車科技規劃制定啟動為加速推進新能源汽車產業市場化進程，科技部近期啟動了“十三五”電動汽車科技規劃的制定。科技部部長萬鋼在2014年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上指出，“該五年計劃要為2020年退出相關補貼之際，中國新能源汽車產業全要素的競爭方面打下基礎。”

     動力電池方面，要加強新材料的研究與應用，如開展高電壓材料、副離層材料，硅碳負極板等多元新材料的研究和電極、電解質的研究來提高電池性能；要研發高功率極片、芯結構的電池組，盡早實現專利布局；在正負極、鋰離子生產方面提質量、降成本進行基礎關鍵技術的研發。

     電機方面，科技部則強調要聚焦驅動電機，研發高性能電力電池裝置，開發出高效量輕的電池系統，提升電機系統的核心競爭力。在整車控制和信息系統上面，要瞄準電動汽車與信息化技術相互融合的新趨勢，鼓勵企業將互聯網技術與新能源汽車技術結合，將智能電網、移動互聯、物聯網、大數據等信息技術深深地融入到新能源汽車技術創新和推廣應用上，大力開展智能化電動汽車、充電設施的研發與應用。

     此外，科技部還強調要創新商業模式，優化提升電動汽車產業鏈和價值鏈，在繼續支持整車企業自主研發各類插電式混合動力和燃料電池這些驅動的同時，重視新型的鋁鎂核心技術材料、碳纖維材料等新材料在電動汽車中的應用。

     國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高指出，在“十二五”規劃中確立了純電驅動的技術轉型戰略，其中包括“三步走”的產業化推進戰略：第一步是2008年奧運會示范開始，第二步是2010年推出的“十城千輛”，明年將是第三個階段。第一階段產業處于醞釀期，第二個階段正處于產業的導入期，這個階段的目標是新能源汽車達到汽車總銷量的1%左右，在2015年、2016年、2017年會達到這個目標，然后就會進入成長期。

市場化關鍵在服務
     萬鋼對未來新能源汽車發展戰略的主要建議落腳于市場化。他指出，中國發展新能源汽車產業，首先要堅持市場導向，激發企業的活力，引導企業自主加大研發投入，使企業成為研發的主體，使企業成為加強產學研合作的主體，使加強產學研合作成為增效的內升動力，積極推動新能源汽車產業化、商業化。同時還要引導創業投資和社會資本，加大對于新能源汽車產業鏈的支持，探索建立新型科技、創新投融資平臺，為不同企業提供多樣化的投融資服務。

     此外，要優化市場環境，清除體制障礙。在安全、環保的前提下，降低新能源汽車市場準入的門檻，拓寬投融資渠道，鼓勵社會資本的投入。要完善標準、健全法規、嚴格監管、著重破除地方保護的壁壘，建立統一有序的市場環境，進一步促進企業的公平競爭，促進新能源汽車的可持續發展。

     業內分析認為，在監管模式變革的背景下，隨著“十三五”規劃的加速制定及出臺，中國新能源汽車產業市場化的速度有望加快，真正依靠市場的力量帶動整個產業發展的時刻有望提前到來。