春冬交替之際，乍暖還寒，河南新鄉一家大型鋰電池制造企業的總經理辦公室里，空調輕輕地吐著熱風，讓室內溫暖如春。老祝坐在老板桌后，正專心致志地看著財務人員送上來的年終財務報表。

　　他的眉頭逐漸凝聚在一起，臉色也越來越不好，就如窗外那讓人提不起興致的冬色，手中的簽字筆幾乎就要被他折斷。

　　吸金黑洞

　　老祝手中的報表顯示，他領導的這個鋰電池企業，2011年銷售收入不到5000萬元，年虧損額達到2000多萬元，這樣的結果讓他很不滿意。他知道2011年肯定會虧損，但沒有想到會虧損這么多，這讓他很吃驚。2010年，企業虧損了1000多萬元，2011年虧損竟然實現了“翻番”，達到2000多萬元，這樣的資金“黑洞”一直吸下去，什么時候才是個頭呢？

　　令老祝感到困惑的是，2011年，針對國際國內經濟的好與壞，大家吵得熱熱鬧鬧，有專家說好的，有專家看空的，更有政府官員出來吹風的，但畢竟大的經營面還是好的，不少企業“年年不好年年過”，可2012年呢？在市場后勁明顯不足的形勢下，怎樣讓虧損降下來，成為老祝最揪心的問題。

　　“都說鋰電池是新能源，是高科技，國家支持，市場需要，投入進去就會有很好的前途。但現實呢？你看看近兩年的媒體報道，大大小小的企業都在往新能源電池這一領域擁，都說自己擁有專利技術，并且很看好市場。其結果呢？是高科技賣了個白菜價，更多的產品是無人問津。”心煩的老祝不禁抱怨了起來。

　　其實，老祝抱怨得不無道理。

　　近幾年來，隨著國家對低碳環保的要求，鋰電池逐漸被社會與市場所重視，很多的電池企業由于看好這一產品的前景，而投入巨資進行研發。不少汽車生產企業為了適應市場競爭，更是頻頻推出自己的鋰電電動概念車型。

　　前景誘惑

　　目前，因為對其前景看好，各國都在大力發展動力鋰電池。歐美以磷酸亞鐵鋰為主要發展方向，日本以錳酸鋰為主要發展方向。但不管哪類的鋰電池，民用的動力鋰電池主要的用途集中在電動車輛領域。據悉，北京奧運會和上海世博會用的電動車電池都是兩類各采用一半。

　　自2006年開始，我國為了發展動力鋰電池，先后發布了很多政策性文件對行業進行引導。尤其是2009年，國務院頒布的《汽車產業調整與振興規劃》，提出“推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化”。同年，工業和信息化部發布的《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2009年~2011年）》中，明確“先進動力電池系統”與“電池管理系統”為鼓勵的投資方向。

　　在出臺政策的同時，國家在資金等方面也大力扶持。2009年，《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺。2010年，私人購買新能源汽車補貼試點工作啟動。2011年國家工信部又表示，未來十年，國家將投資1000億元支持新能源汽車產業發展。

　　國家政策支持，企業也都紛紛行動。

　　2004年，比亞迪(002594,股吧)成為國內最早喊出制造新能源汽車的車企。一汽、吉利在2009年年底也紛紛加快電動車發展步伐。此外，眾泰、力帆等車企，也先后投身新能源汽車事業。

　　2011年，工業和信息化部等四部委又聯合發文，要求電動自行車生產企業按照“4020”標準進行整改。這又為電動自行車的核心領域——動力鋰電池帶來機遇。有專家預計，按照國家整理電動車的有關規定，從2012年起，鋰電池三年的使用量將平均增長50%。

　　這使鋰電產業有理由開始膨脹！

　　期待整合

　　與老祝一樣，蘇州一位生產鋰電自行車的老總也很困惑，他的企業也一直在虧損。

　　“市場很不景氣，2011年才賣了1萬多輛，連工資都顧不住。”雖然表情很痛苦，但他對鋰電自行車的未來卻依然看好?！颁囯娮孕熊嚧淼氖欠较?，符合國家低碳環保的政策，隨著鋰電自行車這一蛋糕的逐漸做大，人們的認可度提升，我們的份額也就自然提升?！?/p>

　　然而，現實很殘酷。動力鋰電池要想度過這個寒冷的冬天，恐怕還有很多事情要做。

　　從目前的使用情況看，微型電池已經全面進入了手機、儀器及電動工具等領域，而動力鋰電池主要用在電動自行車、電動汽車等領域。前者使用已經成熟，而動力鋰電池的應用卻仍在徘徊階段，企業說的多，做的少；概念樣品多，進入市場的少；企業虧損的多，真正盈利的少，沒有像微型鋰電池那樣形成氣候。

　　這也就給我們一個疑惑，為什么面對國家大力提倡并給予政策傾斜、財政補貼的新能源領域，眾多進入者為什么沒有推出一款得到社會認可的車型？為什么沒有形成一個像樣的規模企業呢？

　　在這樣的現實之下，業內人士認為，只有政府，才有力量對這一行業進行整治。

　　被譽為“亞洲電動車之父”的中國工程院院士陳清泉也認為，新能源汽車產業的發展第一階段要依靠政府推動，第二階段才是靠市場推動，而在這個過程中技術進步是推動產業發展的根本動力。這其中，要發揮電池產業鏈的附加值。因為電池不僅僅是一個提供動力的能源，還是一個儲能系統，發掘電池的附加值是實現電動汽車產業化的關鍵。

　　一位鋰電自行車制造商把目前的鋰電市場比喻成歷史上的“春秋時期”，等待的是“強秦的統一”，他說：“鋰電池是現在電池領域發展的潮流，主要還要看政府扶持力度，因為鋰電池相對鉛酸來說材料成本還是貴。另外，目前看鋰電市場在行業規范和產業鏈上還沒有完全達到規范化和產業化，什么形狀的電池都有，再加上新材料的不斷涌現，現在鋰電市場正處于歷史上的春秋時期，期待秦一統的出現?！?/p>