日前歐盟、日本、美國一致同意，加快推動電動汽車國際標準的制定與應用。并在聯合國世界車輛法規協調論壇的框架下密切合作，力爭全球電動汽車的快速發展與普及。按照這樣的說法，中國新能源汽車發展規劃，雖然早早啟動，但到現在仍沒有明確的說法。顯然已經是起了個大早、是不是能夠趕上晚集還需要看歐美日的臉色！

　　在標準制定方面，起大早趕晚集確實令人感到很是無奈。這里面，既存在著方向與目標的不夠確定、又有制造技術的保障不足問題，都可以說是中國在新能源標準上費力不討好的關鍵。原本“十.五”期間就已經落到發展規劃上的新技術問題，到了現今的“十二.五”開年，仍然難下決心確定，可想而知，在新能源決策問題上是多么的尷尬！或許，過去所預想的彎道超越規劃、以及率先在中國普及新能源汽車，眼瞅著都要成為被自己拖得難以兌現。特別是在新能源汽車越來越成為焦點的情況下，這樣的做法，不僅反映了新能源決策中存在的優柔寡斷問題、同樣也對中國近一步發展技術起到了人為的阻力作用。這恐怕才是，歐美日聯合新技術標準，會置中國新能源規劃于很尷尬地步的主要原因。

　　新能源標準為何屢拖不決

　　近一段時間以來，中國就新能源汽車的聲勢，應該是比過去任何一個時期都響亮的。因為，新能源汽車在世界格局上都處在同一起跑線上，誰先能夠起跑，自然就會領先一步。然而，作為汽車的新技術概念，基礎技術以及系統的連接技術、才是保障新能源發展的關鍵。如果不能夠滿足基礎制造上的銜接以及系統工程技術方面的完善，縱然是具有了新能源發展的技術、也會出現系統轉化方面的問題。像中國就新能源插電裝置的統一，就出現了各種樣式的版本，以至于統一起來所耗費的經歷更大。

　　至于新能源規劃的制定與完善的問題，基礎技術與所制定的新標準，自然是相輔相成的問題。以往中國的汽車標準制定，大多都是延續國際已成型標準、或是國際接近的標準照搬或改進。而現在，國際標準難見蹤跡，反而倒成了中國在制定標準或規劃時的難點問題。在這種情況下就不得不看到，中國由于基礎制造的單薄，才是真正讓標準制定上進退兩難的關鍵所在。其實，像中國創新推出的燃料電池安全需求標準，就連國際相關機構即將頒布的安全法規里，也很多的收入了中國的相關內容。所以說，在制定新標準方面率拖不決，顯然是與技術基礎支撐不足有著切實關聯的。

　　國際新標準制定對中國不利是否會延續

　　在中國新能源說了這么長時間以后，國際汽車才要聯合起來制定游戲規則，這一方面說明國際汽車聯合的能力存在，其目的就是指向中國市場；另一方面，他們的聯合任務之一，就是看中國的市場變化程度，這恐怕才是歐美日能夠一拍即合能夠制定新能源標準的主要原因。

　　所謂聯合問題，可能是國際汽車企業對付中國競爭的一個重要信號，這些年盡管它們之間也存在著競爭關系，但在面對中國這個汽車大市場的情況下，他們的長久利益顯然是一致的。所以，對于合作或者聯合做事，已經是各個跨國汽車企業常有的現象。而在新能源這個聯合任務面前，無論是歐洲汽車、還是日美汽車，顯然都會需要同時出現在中國市場，一來他們可以在控制價格上高調保持一致、二來也可以在技術的保障問題上，從而形成一個口徑的對中國汽車、特別是自主汽車的競爭。這樣一來，他們只需要在原有的技術標準上，進行技術層面的調整與改進，就可以很快制定出相應的新能源標準！換句話說，他們只需要在歐、美、日等企業層面達成怎樣面對中國市場的共識，就已經足夠了！

　　客觀的講，在新能源標準的制定方面，歐美日等發達中國毫不費力地就能夠達成共識，這必然是源于他們在中國的布局狀況與實際利益聯系在一起的。一旦國際標準能夠建立起來、并付諸實施，不僅僅會在技術上又領先了一步，而且也在標準的制定上讓中國汽車舉棋不定。因為，如果還需要在新能源方面學外方的標準進行制定，不僅會使中國的新能源發展感情上難以承受、還會使中國的市場處于被外方牽著走的局面。應該說，國際聯合制定新標準，絕不是簡單的技術問題、更是他們知己知彼后的戰略走向問題。所以，我們在新能源汽車方面的落后，自然不能從起步晚問題上找原因、而是應從人為造成延誤戰機的問題上找不足。