全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一方面是純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增速放緩，一方面是增程式電動(dòng)汽車(chē)的崛起。增程式電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)特的油電雙能特性，可使車(chē)輛在日常通勤場(chǎng)景下保持純電驅(qū)動(dòng)特性，而在長(zhǎng)途出行場(chǎng)景通過(guò)燃油發(fā)電提供續(xù)航，實(shí)現(xiàn)無(wú)里程限制，消除里程焦慮。

　　因使用成本和綜合續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，增程式電動(dòng)汽車(chē)正在獲得消費(fèi)者的“芳心”。麥肯錫于2024年末針對(duì)美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)新車(chē)買(mǎi)家進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)，18%的受訪者表示如果增程式電動(dòng)車(chē)作為一種選項(xiàng)，他們會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi);在德國(guó)和英國(guó)，這一比例分別為15%和13%。此外，這些潛在購(gòu)車(chē)者中有三分之二表示，如果沒(méi)有增程式電動(dòng)汽車(chē)可選，他們會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)。這說(shuō)明，增程式電動(dòng)汽車(chē)會(huì)激勵(lì)更多內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)車(chē)主轉(zhuǎn)向電動(dòng)駕駛。

　　增程式電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵消費(fèi)群體，是那些已經(jīng)擁有電動(dòng)汽車(chē)，但困擾于充電設(shè)施不足、續(xù)航里程不滿意而決定重新?lián)Q回燃油車(chē)的消費(fèi)者，麥肯錫曾經(jīng)指出，46%的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和19%的歐洲電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主表示，他們正在考慮換回燃油車(chē)。

　　調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，豪華品牌車(chē)主對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的興趣，要高于大眾市場(chǎng)品牌汽車(chē)車(chē)主。同時(shí)，相較于小型車(chē)車(chē)主，當(dāng)前擁有大型汽車(chē)和SUV的車(chē)主對(duì)增程車(chē)的興趣也略高一些。

　　政策監(jiān)管層面，根據(jù)歐盟的規(guī)定，2035年要實(shí)現(xiàn)所有銷(xiāo)售的新車(chē)為零排放車(chē)輛，這意味著增程式電動(dòng)汽車(chē)可以銷(xiāo)售至2034年，當(dāng)然，汽車(chē)制造商還需要綜合考慮增程式汽車(chē)的開(kāi)發(fā)時(shí)間表，以及在這個(gè)有限的時(shí)間窗口內(nèi)能否獲得足夠的利潤(rùn)，以證明對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的投資是合理的。相比插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，增程式電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)更具未來(lái)適應(yīng)性。

　　與歐盟不同，美國(guó)對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售沒(méi)有零排放要求。美國(guó)環(huán)境保護(hù)局將合規(guī)獎(jiǎng)勵(lì)與電動(dòng)行駛里程掛鉤，這意味著增程式電動(dòng)汽車(chē)在合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面可能優(yōu)于插電式混合動(dòng)力車(chē)。例如，電動(dòng)行駛里程至少為70英里(約113公里)的增程式電動(dòng)車(chē)可獲得65%的合規(guī)獎(jiǎng)勵(lì)，而電動(dòng)行駛里程為25英里(約40公里)的插電式混合動(dòng)力車(chē)只能獲得30%的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　此外，雖然加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)(CARB)的《先進(jìn)清潔汽車(chē)II規(guī)則》規(guī)定，到2035年，所售新車(chē)必須實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，但其中五分之一的車(chē)輛可以是插電式混合動(dòng)力車(chē)或增程式電動(dòng)車(chē)。從監(jiān)管要求的角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的新機(jī)遇可能最為廣闊。

　　總之，增程式電動(dòng)汽車(chē)已逐步成為緩解燃油車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主里程焦慮和成本擔(dān)憂的一種潛在解決方案。歐美增程式電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)端和政策端的優(yōu)勢(shì)，預(yù)示著未來(lái)，增程式電動(dòng)汽車(chē)可能有大的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。麥肯錫建模場(chǎng)景顯示，如果汽車(chē)制造商生產(chǎn)150英里(約241公里)電動(dòng)續(xù)航里程的增程式產(chǎn)品，其動(dòng)力總成成本有望比純電產(chǎn)品低6000美元(約合人民幣43558元)，而隨著電池成本的降低，預(yù)計(jì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本介于類(lèi)似尺寸的純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)之間。

　　麥肯錫調(diào)查的美國(guó)消費(fèi)者中，有48%受訪者表示對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)種類(lèi)感到困惑，所以，汽車(chē)制造商需要加大對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的宣傳推廣，幫助消費(fèi)者清楚了解增程式電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，并明確它與電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)的區(qū)別。