進入夏季后，由于電廠存煤豐盈，煤炭價格一路下跌，形成較為堅挺的“買方市場”格局。但這種格局或將被打破，煤炭價格將出現拐點。

      最新數據顯示，曾連續數周維持在17天以上的沿海六大發電集團的存煤出現驟降，其中粵電8月5日當周降幅高達23.44%，存煤降至10天左右，接近電廠庫存的預警線。

      不僅如此，作為煤炭價格風向標的港口海運費和坑口價也在反水。港口海運費8月10日當周止跌企穩并小幅上漲2元/噸，而煤炭供應上游的山西、內蒙古和坑口價也出現較大幅度上揚，最高漲幅達30元/噸。

      政策方面也在夾緊煤炭供需的通道，目前已有多個省份重新開征煤炭價格調節基金。

      對此，專家表示，夏季用電的翹尾和入冬儲煤高峰的到來，將再度加緊電煤的需求，加之上述因素影響，預計9月初煤炭價格將繼4月份飆漲后再次觸底反彈。

      六連跌背后

      據海運煤炭網提供本報的數據，截至8月10日當周，環渤海動力煤價格指數綜合平均價為829元/噸，連續第六周保持下跌，六周內整體每噸下跌14元。“6周內僅降了14元，說明動力煤價格下跌動力嚴重不足，買方市場的格局依然很弱勢。”中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林表示。

      這一數據在4月份傳出“電荒”消息后曾出現14周連漲，從767元/噸飆漲到843元/噸，整體上漲76元/噸，漲幅近10%，一舉創下該價格體系自2010年9月創辦以來的最高紀錄。

      而剛剛完成的六連跌，卻與之相去甚遠，六周下降14元，平均每周下降2元左右，跌幅還不到1.7%。“當前國內沿海地區市場動力煤價格的連續微幅下調，更多地受到了保持高位的北方中轉港口煤炭庫存以及下游電煤消費企業因資金短缺所致低開工率等因素的影響。”海運煤炭網資訊中心曾波表示。

      然而跌勢或將到此為止，買方市場的格局將再次華麗轉身，成為賣方市場的格局。“海運費和坑口價已經開始出現止跌和上漲的勢頭，加上這幾天各地用電量激增，電廠的存煤下降很快，預計9月初前后，新一波的反彈就會出現。”李朝林表示。

      海運煤炭網的數據顯示，此前連續八周保持下跌的國內煤炭海上運費8月10日當周逆市上調。自6月9日以來，秦皇島港煤炭海上運費連續八周整體下挫13元，至廣州港方向的煤炭海運費由6月9日的82元/噸直落14元達68元/噸。而8月10日本周，秦皇島港2萬~3萬噸船型至廣州港的煤炭海運費已環比上漲2元至70元/噸。

      與此同時，港口煤炭庫存也進一步走低，截至8月10日，廣州港煤炭庫存量為242萬噸，環比6月同期下降40萬噸左右。“國內煤炭海運費是港口煤炭價格的先導，海運費的回調或將抑制港口煤炭價格的下跌。而港口庫存量的減少，也將進一步抑制國內沿海市場動力煤價格的下滑。”曾波認為。

      不僅是海運費，進入7月底后，煤炭的坑口價全線上漲。7月25日，山西地區動力煤車板價格顯示，大同5500、5800、6000大卡發熱量動力煤價格分別為685元/噸、705元/噸、735元/噸，較前一周小幅上漲5元/噸。

      內蒙古霍林郭勒地區的煤礦價格也同樣出現上漲，李家塔5500大卡發熱量煤炭價格增加10元到達470元/噸，屹峰煤礦5500大卡發熱量煤炭價格報收450元/噸，較上周同期上漲10元/噸，寶豐礦同熱值的煤炭價格增長10元至460元/噸，內蒙古地區煤炭價格整體上保持上漲。

      相反，華東沿江地區主要電廠的煤炭價格則同時出現持續數周的下跌，截至7月下旬，該地區電廠煤炭價格已連續四個旬期出現下跌，整體跌幅最高達45元/噸。上海石洞口一廠、天生港電廠5000、5500大卡貧瘦煤分別報收750元/噸及795元/噸，較6月中旬分別下滑40元及45元。“一邊是源頭價格上調，一邊是電廠終端價格的持續大幅下跌，作為運輸環節的中間商的利潤被大幅擠壓，但一旦出現供求逆轉，這部分空間將會被迅速釋放，形成較大幅度的煤價反彈。”李朝林分析稱。

      電煤告急

      在海運費和坑口價上漲的同時，發電企業的存煤日前出現了明顯下降的態勢。

      數據顯示，7月31日，全國發電企業的電煤庫存總量維持在6372萬噸的較高水平，但相比6月末減少了164萬噸，與此同時，受電煤日耗水平增加的影響，按照當月日均耗煤水平計算的電煤庫存可用天數也由6月末的18.1天降至15.9天。

      然而進入8月份后，發電企業的庫存和日耗更是呈現驟降的趨勢。截至8月5日當周，沿海六大發電集團浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能的電廠庫存日均分別為332.4萬噸、75.6萬噸、103.5萬噸、256.3萬噸、133.6萬噸和313.6萬噸，其中，粵電庫存環比降幅高達15.89%，上電和華能也分別降低5.85%和3.13%。

      日耗方面，大唐、粵電、上電和浙電也下降明顯，分別增加9.5%、8.31%、5.52%和3.17%，而存煤天數方面，六大電的均降幅也超過兩位數，其中粵電下降23.44%，周均存煤天數只有12.23天，遠低于15天的正常值，而且7月30日到8月1日連續三天的存煤日天數探至10天，接近10天的存煤警戒線。此外，華能、大唐和上電的存煤也在15天的正常值附近徘徊。

      一邊是電煤告急，另一邊的電網也頻頻預警。南方電網8月6日發布消息稱，進入7月以來，南方電網全網統調負荷攀升迅速，最高達到11323萬千瓦，同比猛增10.6%，而最大錯峰負荷達1120萬千瓦，其覆蓋區域除海南省外，云貴粵桂均出現錯峰限電情況，供電形勢一度趨緊。

      南方電網預計，進入三季度全網將面臨電力電量雙缺局面，最大缺口可達1200萬千瓦，總體缺電將超8%，個別地區缺電將至20%以上。

      國家電網日前也發布消息稱，第三季度電力供需形勢總體緊張，而中電聯本月初也曾發布《2011年上半年全國電力供需分析預測報告》，預測迎峰度夏期間，全國最高用電負荷增長14%左右，華東、華北、華中、南方等電網電力供需缺口合計將達到3000萬~4000萬千瓦，迎峰度冬期間，全國電力缺口在2500萬~-3000萬千瓦左右。

      “存煤和日耗明顯下降，電網的負荷和用電量的兩位數增長，對接下來的煤炭市場將形成很大的需求刺激，加上9月中旬大秦線開始秋季檢修，而同時冬季儲煤也將拉開序幕，多方的刺激將拉動煤炭價格在9月份出現反彈。”李朝林表示，依此態勢，漲幅將有望超過30元/噸。

      值得注意的是，伴隨電力缺口擴大的預期和煤炭價格的上揚，曾一度停征的煤炭價格調節基金進入今年后不斷有省份恢復征收。

      價格調節基金是地方政府為了抑制高企的煤價或失衡的煤炭市場向煤企征收的專項價格調節基金，這是煤炭主產省區對煤炭市場進行干預和調控的手段之一，所收款項按比例分別納入市、區縣(自治縣)兩級財政，主要用于組織電煤和電力供應。

      據李朝林介紹，從目前征收的分配來看，該基金在行業低迷時，主要用于補貼煤炭企業的虧損，在供需失衡時，用于投入煤礦建設并增加產地煤炭的供應量。此外，還有一個主要用途就是補貼下游的電廠，2010年陜西省就曾動用省級煤炭價格調節基金5043萬元補貼省屬熱電聯產供熱企業。

      此前出臺征收管理辦法的貴州、陜西、寧夏、四川、重慶、湖南、內蒙古等省區市也已陸續啟動重征。

      但就業內人士介紹，雖然多省份出臺了調節基金政策，但很多煤企并不認賬，基金的征收在實施層面還具有較大困難，“很多煤企正和當地政府討價還價，商討征收數額和細則。”

      該人士稱，目前煤企除供應市場煤外，還有重點煤炭合同的任務，其合同價受制于限價令利潤較少，所以對于煤炭企業來講，征收基金就是意味著再次減少利潤。

      李朝林也表示，調節基金對于短期緩解煤電的緊張局面有益，但長遠來看，征收調節基金并不能解決煤電的根本矛盾。“而且如果處理不好，煤企很可能將壓力傳導到下游電廠，最后的結果就是進一步推高終端的煤價，促使煤價繼續上漲。”