國內一線城市汽車的飽和令眾多車企把目光投向了次級市場，令這些市場的競爭驟然加劇。對此，業內專家表達了自己的看法。

　　未來10年將成為主力市場

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，未來10年內，次級城市將成為全國汽車市場發展的主導力量，到2020年，三線汽車市場份額將達到50％—60％。

　　徐長明表示，2007—2009年，一線城市汽車市場份額從35．7％下降到30．8％，二線城市市場份額基本保持穩定，從39．6％上升到39．9％，但三線城市市場份額從原本的24．7％提升到29．3％，在這種形勢下，未來幾年次級城市市場能夠保持持續快速增長。

　　特別是在2010年的政策刺激下，千人保有量為19輛的三線城市汽車市場迅速啟動，目前已經出現攀比消費，而三線城市人口比例占總人口的62．9％，消費群體很大。所以可以預測，到2020年，三線城市市場份額將達到50％—60％，未來10年，次級城市、特別是三線城市將是全國汽車市場發展的主導力量。

　　他建議汽車生產企業應該三線城市投放，外觀氣派、內部空間寬敞、直觀可見的配置齊全、皮實耐用的汽車產品，同時售價要低廉，維修、配件、人工以及油耗等使用成本也要相對較低。

　　營銷方式有很大區別

　　北京大學經濟學院國際經濟與貿易系市場營銷課程教授，中國市場學會副秘書長、營銷專家委員會副主任薛旭認為，次級城市市場的戰略價值可以分為四類：鞏固和發展品牌價值、支撐全國性的品牌價值、通過次級城市市場的有效經營也會做出全國性的品牌、對品牌營銷模式的探索有一定價值。

　　他認為，發揮出這些價值要注意五點：第一，非常清晰的定位。要明白次級城市市場究竟在哪些企業中發揮哪些戰略價值，不要盲目跟風；第二，針對這個戰略定位，整合一套營銷體系；第三，次級城市消費者的信息接受方式同一線城市消費者有很大不同，要研究針對性的全國策略；第四，渠道策略要有所創新。汽車工業在一線城市普遍采用4S店的模式，在次級城市可能會面臨成本過高，難以為繼的問題；第五，服務戰略上要進行適度的突破，來滿足次級城市消費者特殊的要求。次級城市的居住特別分散，交通距離比較遠。在這種背景下，要把一線城市構建的良好服務體系有效地在二、三線城市加以轉移和復制。

　　自主品牌迎來機會

　　全國乘聯會副秘書長崔東樹表示：北京“限牌令”的發布，會加速汽車企業向次級市場擴張，在一線城市處在優勢地位的合資品牌將向自主品牌的優勢市場滲透。這樣，雖然會給自主品牌造成巨大壓力，但是作為自主品牌的傳統市場，其在經銷網點的建設、銷售策略上的優勢依然明顯。

　　在一些次級城市汽車市場，汽車品牌的影響力會稍有削弱，而性價比對消費者的購車行為影響更直接，性價比突出恰恰是自主品牌汽車的優勢。一些次級地區是中國經濟發展較快的地區，也是消費升級很明顯的地區。自主品牌必須占領次級區域市場才能攻守兼備，否則就成為地方品牌，失去與市場同步發展的機會。