尤其是在前幾年，國家對于新能源汽車的政策補貼非?？捎^，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那么可觀，工廠自然也會出現了很多的庫存。

　　大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網絡化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到制造都是為了未來，那么新能源汽車憑借“起步晚”的優勢，進入尖端技術領域的第一步。

　　會進一步促進智能化賦能電動化，形成集群效應，也有利于加快構建新型創新生態，把信息通信技術、互聯網和人工智能等領域的優勢與電動化優勢緊密結合起來，進一步鞏固提升我國新能源汽車產業的國際競爭力。跨界融合是大勢所趨，跨領域融合創新是未來汽車產業技術和產業變革的核心驅動力。產業邊界越來越模糊，會有更多新生力量加入，這將加劇競爭，也必將總體上提升汽車產業的創新活力和創新效率。更多科技公司或其他新勢力的加入，也會進一步豐富新能源汽車產品供給，給消費者帶來更多更好的駕駛和服務體驗，這對培育壯大新能源汽車市場是有益的。

　　未來10年汽車的發展趨勢是動力系統將被混合動力和純點驅動取代;車身輕量化;自動駕駛;車聯網等。，更多的涉足新能源。由于燃料資源有限，有必要開發新能源。國家正在逐步淘汰燃油車，減少或不發放出租車燃油補貼。網約車和公交是實現電動化的第一梯隊，在北京等一線城市推行。

　　伴隨著疫情下復工復產政策的支持，我國新能源汽車的快速發展，越來越多的自主品牌新能源汽車走出國門，隨著在海外的認可度不斷提升以及服務網絡的完善，市場前景持續向好。我國新能源汽車行業處于高速發展階段，銷量持續增長。而國內延續新能源汽車免征車輛購置稅政策，更是為行業的發展注入了一股強心劑。在此背景下，新能源汽車車載電源領域呈現一片欣欣向榮的發展態勢。

　　新能源汽車專業培養堅定的理想信念，德、智、體、美、勞全面發展，具有一定的科學文化水平，良好的人文素質、職業道德和創新意識，具有精益求精的工匠精神，較強的就業能力和可持續發展能力。

　　雖然現在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬件措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現了產能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項目的帶動，產能過剩的問題也會有一個很好的解決。新能源汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對于一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優勢的。