打造世界級產業基地，瓶頸在哪里？安邦集團高級分析師賀軍先生、汽車行業資深專家賈新光先生認為駕車最大的瓶頸在物流。

　　按照一汽十二五規劃，在長春年產300萬輛整車，這不僅是一個巨大的汽車生產、組裝和配送工業體系，還是一個巨大的服務體系。將面臨是否“容得下，轉得開，送得出去”的問題。

　　兩位專家認為，大規模的汽車制造對物流能力的要求相當高。長春市現在的汽車物流，方式基本上是公路運輸和鐵路運輸。理想的汽車物流配送，應該使汽車產業的各個供應鏈得以平滑銜接——在鋼鐵廠與汽車廠之間、整車廠與配件廠之間、汽車生產廠與渠道商之間達到無縫對接。

　　要達到300萬輛汽車制造能力，勢必對汽車物流能力提出很高的要求。就長春而言，汽車生產制造在本地的零部件采購比例還比較低，這意味著，長春汽車制造在零部件配套上就需要大量的物流支持。如果再加上整車外運，以現在的物流能力和交通運輸能力，未來汽車物流將面臨極大的壓力。

　　未雨綢繆

　　解決汽車物流瓶頸，一是加強零部件產業向長春的集中，提高長春汽車制造業的本地采購和配套比例。二是要提升物流企業本身的水平。從現代物流業來看，優秀的第三方物流企業能夠在整車生產廠和零配件生產商之間建立起一個信息通道，使零配件生產廠可以及時了解整車生產廠的生產需求和發展規劃，避免由于信息滯后而造成零配件產品的積壓和盲目生產。目前，美國和歐洲的一些汽車生產企業同第三方物流企業已結成了較為緊密的合作關系，相當多的物流企業介入了生產企業的生產和物料采購等業務環節。三是要發展電子商務，以新型的交易手段和平臺來降低交易成本，最大限度消除信息不對稱，提高交易效率。這將有效提高汽車物流的效率。

　　據了解，西新區在幾個方面都開展了積極的工作，這本身將大大減輕一汽的物流負擔。

　　規劃發展

　　為保障一汽“十二五”期間產能增加到300萬輛的物流需求，解決目前長春市汽車物流擁堵的問題，受市政府委托，由西新區牽頭，東北師范大學主編，市規劃院、一汽規劃部、一汽生產部參與，編制了《長春市汽車物流發展規劃（2010-2015）》。

　　該《計劃》提出近期重點實施建設的內容：一是實施建設大嶺物流園區規劃；二是實施建設 “大眾”、“解放”、“豐越”三條汽車物流專用通道（商品車）規劃方案；三是新建五條物流通道，即，騰飛大路立交橋、硅谷大街立交橋、安慶路、興順路與東風大街立交橋、孟家公鐵立交橋，興順路與長沈路立交橋；四是改、擴建九條物流通道工程。五是對一汽-大眾、一汽豐越、一汽解放三個公司零部件倉儲物流用地進行重新規劃，新增用地84萬平方米。六是增加鐵路物流運力。

　　園區建設

　　日前，長春市與四平市在長春西新經濟技術開發區召開兩地政府高層對接會議，研究解決“十二五”期間一汽物流問題，確定在兩地接壤處四平市境內建設總投資10億元、占地面積5平方公里的大嶺汽車物流園區，以切實解決一汽未來發展的物流制約問題。園區建成后，一汽-大眾整車倉儲、發運和一汽-大眾國產化件的配送等相關項目將擺放在園區內，預計一期的土地需求約為200萬平方米。據了解，未來一汽集團還將把與其相關的物流企業、下游零部件企業也遷到該園區。

　　長春市與四平市在地域上緊密相連，四平市的汽車產業有基礎，在四平市建設汽車物流園區，既能推動長春市汽車生產空間向西轉移，又符合四平市的發展實際……