航空業內專家向《第一財經日報》表示：“京滬高鐵等高鐵干線貫通后，將可能對最黃金的京滬航線造成沖擊。京滬高鐵開通，各種交通方式的融合，需要地方政府的積極推動。在此方面，上海市走得比較靠前，在虹橋機場可以直接實現機場、鐵路、市內地鐵的三網換乘，一部分原因是上海機場隸屬于地方政府。而其他地方如首都機場則不完全歸屬于地方政府，要實現機場、鐵路的無縫連接則相對難一些。”
對民航的影響，不僅限于客運，對于民航貨運業也將帶來一定的影響。
社科院專家向本報分析稱：“高鐵建成后，既有線路將主要用于貨運，其貨運能力和運輸速度都比目前有很大提升。加上鐵路運輸的價格優勢，鐵路將對一些時間要求不是很高，附加值不高的貨物具有更大吸引力。特別是中短途距離內，航空貨運相對鐵路貨運的時間優勢削弱，勢必會導致大量普通貨物轉向價格低、運力大的鐵路。”
不過航空公司的觀點卻有不同。
此前，東航董事長劉紹勇接受本報采訪時表示，應辯證地看待高鐵線路的開通，對于民航來說，兩種交通方式可以互相補充。若能實現國內三大樞紐機場與國內鐵路網絡互相輸送乘客，避免管理條塊分割，這種競爭就變成了合作雙贏。
針對京滬高鐵等中國高鐵線路開通，國航董事長孔棟也曾對本報記者表示，航空、高鐵是組成中國綜合交通運輸體系的不同領域，高鐵發展起來，有一部分市場是跟航空互相重疊的。在雙方都有所重疊的市場上，航空和高鐵應當各自發揮自己的優勢。
伴隨著中國未來一些高鐵項目的待建，中國高鐵對于民航的沖擊有待觀察。預計未來三到五年，中國的幾大客運專線將全線貫通。中國國內的交通運輸格局將發生巨變，打造綜合交通運輸體系需要鐵路、航空、公路的有效融合。
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