從9月1日起，在既有京滬線加開4對夕發朝至動臥列車，京廣線部門列車降速后運轉時間增長。上海至北京南1對，為D314/3次；上海至北京坐2對，分別為D312/1次、D322/1次；北京南至南京南1對，為D350/349次。

　　“正式投入經營以來，CRH380BL列車沒換過一根車軸，如果真有縫隙，早就扛不住了，不大概僅僅是妨礙泊車、正點之類的變亂。”這位技能職員暗示。

　　今天，有消息表示，正式上路不外半月，高鐵列車就在關頭的能源軸處發明不明裂紋。濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷陳述表現，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測，發明第11節車箱的車軸挨近齒輪處，有一處長7.1毫米的裂紋。

　　北車團體54列京滬高鐵列車召回檢驗之際，問題列車呈現車軸裂紋的說法在網上瘋傳。昨晚，北車方面正式回應，稱6月30日CRH380BL列車上線經營至8月16日，累計運轉680萬千米，尚未調換過一次車軸，召回的真正緣由如通知布告所表露，是為了低落妨礙率，進步列車晚點程度。

　　車軸，是毗連列車輪對的關頭部件，對列車平安關系龐大。能源軸如果呈現2毫米或跨越2毫米的材質缺點，就到達鐵道部的報廢尺度。如不報廢，繼承使用大概造成車輛斷軸、脫軌傾覆。高鐵列車時速300千米的高速經營狀況下，能源軸出問題，隨時大概造成車毀人亡的悲劇。陳述請求，對該軸進行“換軸”處置。

　　對此，北車團體技能職員表明說，裂紋陳述屬于探測裝備過于活絡致使的“虛探”。鐵道部7月份特地就此閉會研究，末了調解參數，同一探傷體系的毀傷尺度，并對探傷功課進行了從新培訓，確認早前陳述有裂紋的車軸并無問題。

　　今朝，海內高速動車組車軸供給高度把持，唯一的供貨商是智奇鐵路裝備有限公司。“智奇全套引進的是意大利路奇霓公司的技能，產物品質仍是比力過硬的。”北車人士透露，京滬動車的探傷器是德國出產，與意大利的車軸出產系統一定立室。

　　此番召回培修的步伐有三項，一是對分供商品質有短缺的部件全數調換。二是調換傳感器的絕緣層。部門傳感器絕緣水平不敷，致使起到防滋擾感化的傳感器屏障層被燒掉，從而收回錯誤旌旗燈號。三是對列車收集節制體系的軟件進行調解。這也是今朝召回最難處置的技能問題。

　　今朝，來自西門子的頂尖級軟件專家在與北車合作，為列車收集節制體系軟件打“補釘”，以順應京滬高鐵的實際運轉需要。

　　“如果京滬高鐵正式經營前的試跑、磨合時間更長一些，讓問題充實表露，也不會造成如今的被動。”一名業余人士說。

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　　京滬間增開四對動臥列車

　　8月28日，天下鐵路將履行第二階段列車運轉圖計劃。8月24日起按調解后新的列車運轉圖和票價預售車票。

　　第二次調圖后，西南、廣州等標的目的的大都動車組列車經營時間城市有所耽誤，票價也會響應低落。