上海鐵路局21日披露，從8月28日零時(shí)起，該局實(shí)施第二階段新列車運(yùn)行圖，涉及9對(duì)京滬、滬杭高鐵列車停運(yùn)，其中滬杭高鐵減少7對(duì)。

　　這是繼8月16日上海站停運(yùn)24對(duì)京滬、滬杭高鐵列車之后，上海鐵路局再次停運(yùn)部分高鐵列車，其中京滬高鐵列車從最初開(kāi)行的73對(duì)減至50對(duì)。同時(shí)，該局將安排滬杭高鐵開(kāi)行83對(duì)動(dòng)車組列車，比原來(lái)減少7對(duì)；滬杭高鐵最高運(yùn)行速度由現(xiàn)行每小時(shí)350公里調(diào)整為每小時(shí)300公里。

      昨天，正式上路不過(guò)半月，高鐵列車就在關(guān)鍵的動(dòng)力軸處發(fā)現(xiàn)不明裂紋。濟(jì)南車輛段動(dòng)車所7月15日的一份探傷報(bào)告顯示，編號(hào)為6209L的CRH380BL高鐵列車經(jīng)超聲波探測(cè)，發(fā)現(xiàn)第11節(jié)車廂的車軸靠近齒輪處，有一處長(zhǎng)7.1毫米的裂紋。

      車軸，是連接列車輪對(duì)的關(guān)鍵部件，對(duì)列車安全關(guān)系重大。動(dòng)力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過(guò)2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。如不報(bào)廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時(shí)速300公里的高速運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，動(dòng)力軸出問(wèn)題，隨時(shí)可能造成車毀人亡的慘劇。報(bào)告要求，對(duì)該軸進(jìn)行“換軸”處理。

　　昨晚，北車方面正式回應(yīng)，稱6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營(yíng)至8月16日，累計(jì)運(yùn)行680萬(wàn)公里，還沒(méi)有更換過(guò)一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平。

　　“正式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，CRH380BL列車沒(méi)換過(guò)一根車軸，要是真有裂縫，早就扛不住了，不可能僅僅是故障停車、晚點(diǎn)之類的事故?！边@位技術(shù)人員表示。

　　目前，國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車組車軸供應(yīng)高度壟斷，惟一的供貨商是智奇鐵路設(shè)備有限公司?！爸瞧嫒滓M(jìn)的是意大利路奇霓公司的技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量還是比較過(guò)硬的。”北車人士透露，京滬動(dòng)車的探傷器是德國(guó)生產(chǎn)，與意大利的車軸生產(chǎn)體系未必匹配。

　　此番召回維修的措施有三項(xiàng)，一是對(duì)分供商質(zhì)量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠，導(dǎo)致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉，從而發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)。三是對(duì)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件進(jìn)行調(diào)整。這也是目前召回最難處理的技術(shù)問(wèn)題。

　　目前，來(lái)自西門子的頂尖級(jí)軟件專家正在與北車合作，為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件打“補(bǔ)丁”，以適應(yīng)京滬高鐵的實(shí)際運(yùn)行需求。

      對(duì)此，北車集團(tuán)技術(shù)人員解釋說(shuō)，裂紋報(bào)告屬于探測(cè)設(shè)備過(guò)于靈敏導(dǎo)致的“虛探”。鐵道部7月份專門就此開(kāi)會(huì)研究，最后調(diào)整參數(shù)，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn)，確認(rèn)早前報(bào)告有裂紋的車軸并沒(méi)有問(wèn)題