有人說中國車市如同股市，也是政策市。國家政策對車市發展起著極大的作用。

      2009、2010年間，各項刺激車市的政策相繼出臺，效果立竿見影。那么2011年，讓人震撼的北京車市限購強勢推行，而購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新三大政策結束，車市是否會進入一個拐點？

      看點一：購置稅取消，小排量車如何走？

      無論是2009年中國車市的狂飆，還是2010年車市的穩步增長，看得出來，中國車市的持續紅火歸功于三大汽車鼓勵政策毫不夸大。但是，三大汽車鼓勵政策的實施不僅成功帶動了汽車業的高速發展，拉動了銷量，同時也帶來了交通、環境壓力。隨著國內汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，今年購置稅優惠政策取消后，肯定會給小排量車市場帶來影響，但這種影響到底會有多大，會持續多長時間，或許不同的企業之間感受會有巨大差別。產品單一的自主汽車品牌日子會更難過，而實力較雄厚的合資企業則會靠推小排量車來爭奪市場份額。

      看點二：汽車下鄉和以舊換新同時退出，二三線市場仍高速增長？

      在去年底，在國家對汽車下鄉補貼和以舊換新補貼政策沒作出停止執行前，有業內人士還認會將延長一段時間，但相關內容要進行修改。日前財政部已明確此兩大政策不再執行，由此可以看出，國家實施有利于節能減排、環境保護的稅收優惠政策的信心非常堅定。由此也有許多業界人士擔心，汽車下鄉和以舊換新同時退出，會否影響二三線市場的高速增長？當然也有更多的反對意見認為，一線城市將進入治堵階段，未來二三線市場才是真正的較量戰場，究竟結果如何？或許很快市場就將給出答案。

      看點三：節能補貼，將催生眾多小排量車上市？

      作為接替購置稅優惠政策，繼續鼓勵小排量節能汽車消費的政策之一，節能補貼以實際油耗為標準進行補貼，看起來比購置稅優惠按排量一刀切更加科學化。同時，由于這一“節能產品惠民工程”在全國范圍內推廣，受惠人群遠比新能源政策廣泛，因此也被各大企業重視。自主品牌在節能補貼中所占的比例很大，補貼也成為入選車型銷量提升的重要因素。不過，由于國家倡導低能減排方向明確，因此節能補貼政策還將催生很多小排量高技術的發動機，一些排量討巧但動力較足的新品將獲得市場機會。根據記者的統計，2011年以奔馳、路虎、凱迪拉克、雷克薩斯為代表的國內熱銷豪華車品牌，將推出不少于5款的小排量豪華車。如果算上一些終端或經濟型品牌，那么搭乘換裝小排量引擎之風的車型數量還將更多。以歐美、日系為代表的汽車廠商，在2011年將分別以進口和國產的方式將這些車型引入國內。豪華品牌的優勢在于滿足消費者的高端品位需求，而小排量引擎則能享受相關優惠政策。

      看點四：新能源補貼，電動車能否率先試水？

      作為“十二五”規劃的重要組成部分，新能源汽車產業.是“國民經濟的先導產業”。高層期盼已久的新能源規劃也將在今年出臺，由此，新能源汽車的發展路徑趨于清晰。新能源汽車規劃中，電動汽車和插電式混合汽車成為主要發展路徑。新能源汽車有望在公共交通領域率先實現產業化。在操作層面，針對消費者購買新能源車輛，國家也醞釀以補貼的形式進行鼓勵消費。購買新能源轎車可以享受最高6萬元的補貼，而購買更為先進的燃料電池車補貼最高可以達到25萬元之多。如東風日產與廣州市政府已經在2010年簽署了相關合作協議，這意味著這款全球最快實現量產的車型已開始布局中國市場。據稱，聆風將于今年年中正式投放武漢市場，全球市場則從今年12月份就開始正式開售。

     看點五：車船稅改革，能否調整汽車消費結構？

     新車船稅法草案引起廣泛關注甚至爭議，爭議焦點在于汽車稅的功能應如何劃分。根據這份草案，60%以上的人要增加負擔，而60%的人中大部分還是工薪階層。我們應該把1.0到1.6L這區間的車船稅降下來，1.0L的就免收。以此來體現鼓勵使用低能耗、低排放的小排量汽車的方向。到目前為止，新車船稅還未開始實施，不過揚小抑大的政策方向不會改變。