輪轂電機的研發生產制造多家企業一直在推動，但因為技術難度問題遲遲未裝機，這一次雷克薩斯LF-30的亮相讓輪轂電機重回主流視野，驚艷了些許人。
這一屆東京車展上，豐田發布了全新雷克薩斯電動車，處于概念車階段的LF-30帶來了諸多黑科技，難以讓人相信的是，此前從不愿打性能牌的雷克薩斯，在這臺車上也給出了3.8秒的加速數據，隨之而來的黑科技更讓人感受到豐田技術狂的強大。
LF-30的出現可以看得出來，豐田將會針對插電式混合動力、油電混合動力車型進行進一步強化加固，這臺概念車將會在今年廣州車展亮相，極有可能在明年推入國內市場。
輪轂電機最大的優勢在于其動力傳送更加直接，對于電動車來說輪轂電機的出現將會讓整車性能變得更加直接，有助于增加續航里程以及整車性能，傳動系統的布局也可以更加的簡單。
雷克薩斯這臺LF-30的輪轂電機背靠豐田強大的技術推動，與輪胎企業密切配合研發而來。
輪轂里塞電機這樣的設計，諸多企業也著手研發，但是難度不小，企業不僅僅需要克服輪下質量較大的問題，同樣需要考慮可靠性以及穩定性問題，畢竟電機尺寸較大，自重不輕，做小尺寸的同時精密度必須要提升，做到尺寸必然也會降低操控表現力。
簧下質量決定車輪反應速度，與地面直接接觸的輪轂電機還需要保證足夠的強度以及壽命，一旦損壞，維修費用將會相當高，對于日常使用來說，頗為不變。
豐田針對輪轂電機進行了諸多輕量化設計，其與斯巴魯共同研發新的平臺來克服輪轂電機出現帶來的操控性能衰落問題，采用更輕量化的材料以及更新的技術，創造出新型輪轂電機，達到提升車輛操控駕駛便利性的目的。
而輪轂電機的出現也將會大大提升車輛工作效率，同樣也直接提升車輛續航表現。
嘮叨一句：
雷克薩斯造電動車，根據豐田的技術積累，其除了輪轂電機，還會出現更主流的座艙設計，此外L4自動駕駛、無人機車輛支持技術、電氣化專屬平臺將會出現，在豐田強力技術推動下，雷克薩斯將在電動車領域深度發力，而這極有可能威脅到特斯拉的地位，在出色質量口碑，卓越產品基數的表現力下，雷克薩斯極有可能成為特斯拉終結者。
畢竟在造車這一方面，特斯拉相比于雷克薩斯還是個弟弟。
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