近幾年來，美國、日本、韓國、印度和德國等國家的跨國公司紛紛來華搶灘設廠，香港地區已有近100家緊固件工廠遷移或新建在深圳，東莞一帶，緊跟而上的是臺灣的緊固件工廠，比較集中于長江三角洲、珠江三角洲及膠州半島等沿海地區。到目前位置，已有200多家重點生產高附加值、高精度、高強度汽車緊固件，其總資產已占全國緊固件行業25%左右，這必將推動和提升緊固件行業整體水平。

　　迄今為止，我國各類大小緊固件企業7000余家。從今年上半年緊固件出口金額看，以外資投資企業占據著主導地位，外商獨資企業、外合資企業出口金額占出口總金額30%左右。雖然從目前來看，我國的緊固件呈高速增長的勢頭，應該注意到外資企業產品在其中所占比例還比較大，在出口數字中，有很大一部分產品來自合資企業在內地的生產基地。

　　這些情況給未來緊固件出口帶來不確定的因素，一方面，緊固件出口的利潤大部分都落到跨國公司的腰包里，另一方面，我國在全球市場上將承受越來越大的壓力，國外可以隨時舉起反傾銷的“大棒”，將中國緊固件出口之路“封殺”。

　　目前國內出口的緊固件產品大多都是一些技術含量比較低的產品，這些產品的替代性很強，如果不提高我們產品的技術含量和降低成本，很快我們就會被一些生產成本更低的國家取代。

　　跨國公司占據了緊固件產業鏈的高端，本土企業在低端，導致外資企業掙大錢，我們掙小錢，這個是現實。我們過去是在全球產業鏈之外，現在能跨入世界緊固件產量第一，雖然是在低端和中端產業，這是一個巨大的歷史進步，其他一些發展中國家都嫉妒，說中國像一個巨大的黑洞，把本該投向他們的外資都給吸引走了。我們不應當否定自己取得的巨大進步。中國緊固件企業在進入全球產業鏈低端后不應當到此止步，可以像中端和高端產品發展。

　　因此，中國緊固件出口必須堅持本土化生產的大方向，也就是說我們有機會抓住整個市場的調整時期，提升我們的產品檔次，加強我們的產品發展，去進入這些獨資企業或者汽車領域以及鋼結構的建筑領域，并逐步減輕和擺脫企業與跨國公司的影響和控制，形成相對獨立的門戶，走出自己的發展道路，事實上已經有一批中國企業開始了新的攀登。