瑞典當地時間2010年3月28日，吉利和福特就出售沃爾沃簽署了最終股權收購協議，吉利控股集團以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%股權以及相關的資產，包括知識產權。這樁國內自主品牌汽車企業最大的海外收購案也終于水落石出，塵埃落定。

    對于李書福而言，收購沃爾沃或許是其人生事業中最為濃墨的一筆。因此，在將吉利品牌帶上正軌之后，如何將該品牌價值和知名度提升到一個新的高度，僅靠吉利自身目前已有的產品和技術顯然無法在短時間內完成質的突破，而憑借沃爾沃的技術和品牌影響力帶動吉利更快速的發展，便成了這位農村“窮小子”欲迅速完成蛻變的捷徑。“造老百姓買得起的車”到“造最安全、最節能、最環保的好車”的口號升級，彰顯出這位“瘋狂”民營企業家的膽識和魄力。

    李書福心里很清楚，抬高沃爾沃汽車就是抬高吉利。

    繼與福特簽署收購協議之后，李書福在吉利于北京時間3月30日在北京舉行新聞發布會上表示：“作為全球三大名車之一的沃爾沃，不是有錢就能買得來的，沃爾沃轎車選擇新的東家有他自身的價值取向和標準。吉利通過多人的投標，取得了這樣一個資格。”

    言外之意，在多家競購企業中，吉利才是真正具備接手沃爾沃的資格。

    李書福稱道，在2007年之前吉利是以價格為主要競爭手段，之后吉利進入戰略轉型新的發展時期，從簡單地打價格戰轉變到主要打技術戰、品質戰、服務戰以及企業的道德戰和品牌戰。“今天展出的所有這些產品，都是吉利進入戰略轉型以后一個新的成果，也是一種展示和釋放。”

    本屆北京車展上，吉利的主題是“技術吉利（Technology Geely）”，其三大子品牌下的展車共計30款，其中6款新能源車同步上市，展臺規模布置宏大。在某種程度上，吉利正在試圖努力改變其低端品牌的形象，并逐漸向沃爾沃靠攏。

    “五六十年前，奔馳、寶馬跟沃爾沃沒法比，到70年代沃爾沃與這兩家企業還是并駕齊驅。直到現在，奔馳和寶馬才在銷量上超過了沃爾沃，但是在汽車安全方面他們目前仍沒法跟沃爾沃相提并論。”李書福在昨日（4月23日）北京車展媒體日接受采訪時說，“這十年沃爾沃落后奔馳寶馬并不是在技術上落后，而是規模以及產量上相對縮小了，直到現在，沃爾沃在安全上仍然是全球最尖端的，沃爾沃在安全技術上的成就在全球范圍內都沒有一家企業可以跨越。”

    而有關吉利是否會跟沃爾沃融合開發新產品的疑問，李書福的回答是干脆的：“融合不了。”他表示，從吉利汽車角度考慮，研發新的產品一定要考慮到成本問題。而沃爾沃在研發新品的過程使用的全是高成本的技術，對吉利而言難以承受。“沃爾沃是最高級別的，最高端的這樣一個汽車技術路線，它是不計成本的，不惜代價的來研發和投入新的技術。”

    盡管如此，李書福并不否認今后借助沃爾沃技術反哺吉利。

    在談到吉利沃爾沃選址問題時，李書福表示與國內多處地方政府都有過接觸，相關工作并未正式啟動，“這件事情要經過國家批準的，不是說吉利愿意放在哪里生產就在哪里生產，而是要國家同意”。他同時強調：“一定要等到我們并購、審批工作完成以后，才能考慮在中國建設新的生產基地這個工作。”

    據有關媒體報道，李書福透露曾有政府領導向他表明，若沃爾沃未能在瑞典實現盈利，國內不會允許其在中國興建沃爾沃汽車廠房的任何計劃。

    因此，在成功簽署收購股權協議之后，如何完成對沃爾沃的整合，促使其加快完善自我造血功能才是現階段擺在李書福目前最大的難題。