每小時20公里、40公里……昨天，繼今年2月9日一號線南延線列車成功實現冷滑（即不通電，靠內燃機頭牽引列車運行）后，地鐵一號線南延線列車開始熱身“試跑”，這意味著一號線南延線實現全線電通。據悉，今年5月28日，一號線南延線、二號線、二號線東延線將開通，地鐵方面表示不漲價，即依舊2元起步價，4元封頂，今后即使從邁皋橋乘到江寧大學城，全程乘坐也只需一次性付費4元。

　　變化：線路圖動態顯示，南延段間隔8分鐘

　　昨天上午，一列天藍色跟白色相間的地鐵列車從安德門站駛向江寧大學城，其外觀跟一號線車輛非常像。不過地鐵有關人士解釋說，其實兩者的設施配置卻有很大區別：南延線車輛應該算是一號線車輛升級版，因為車廂內增加了一些實用設計。如增加了地鐵監控系統，每節車廂有兩個攝像頭，方便司機及時掌握車廂內情況。同時每節車廂車門上方的線路圖改成了LED動態顯示，車輛停靠車站后該站相對應的站名旁的指示燈就會閃爍。目前，浦鎮車輛廠現已交付5列南延線車輛，這些車輛目前都在小行車輛基地進行調試。

　　今年5月即將開通的一號線南延線將從安德門分岔，一條線到奧體中心，另一條到江寧，呈Y形共線運營。假如乘客想去江寧，從邁皋橋出發，錯搭了去河西的車，那就在安德門站下車，換乘到江寧方向的列車。

　　從目前的方案來看，安德門到邁皋橋的共線段行車間隔為4分鐘，從安德門到中國藥科大學的南延線行車間隔為8分鐘。既然一號線南延線和一號線列車外形酷似，那市民在換乘時不易區別開來。所以，南延線列車將在車門上方安裝電子地圖，提醒乘客及時下車。

　　惠民：地鐵不漲價，仍然是4元封頂

　　今年三條新線開通，南京地鐵票價怎么調，一直是市民關心的話題。記者了解到，新線開通后，地鐵票價不漲價，4塊錢封頂已經成為定局。全程乘坐，4元錢，誰都知道，地鐵很虧。地鐵明確表示：“不會要財政補貼，多出的成本我們會想辦法內部消化。”據了解，所謂的內部消化，就是地鐵一號線目前推出的經濟節約式模式，智能化管理，節電、節人……進行成本控制。目前地鐵已經全部按照票價不調在做預算，他們認為不應該把壓力全部轉嫁到市民頭上，地鐵就該是每位市民乘得起的交通工具。

　　建議：能否在兩種車的外形上做些區分

　　既然一號線南延線和一號線列車外形酷似，不易區別開來，有些市民就提出了一些疑問：能否采取一些措施，讓乘客在還沒有上車之前就可以區分出哪輛地鐵是到奧體中心的，哪輛地鐵是到江寧的。他們還相應地提出了一些建議：比如在地鐵站等候區的電子顯示牌上能不能在顯示下一班地鐵何時到達的同時，注明它的方向；或是在往返于南延段的列車外邊，模仿火車車身上標明始發站和終點站的模式，也貼一張寫有起止站名的標識。這樣一來，乘客一看到車就能知道這趟車是否是自己要坐的方向，也免去了坐錯車再轉車的尷尬。