美國汽車工業歷史，從三十年代大蕭條開始，數千家汽車品牌開始整合，初步形成通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司。在隨后的1975年第一次石油危機后，集中度加強，三大品牌抓住機遇將市場份額擴充到了98%。 今天中國汽車市場就像整合前的德國和七十年代的美國，品牌林立。雖然也有過整合，但直至2008年，中國汽車整車生產數量依然超過100家，按集團算也有近80家。 但真正說得上的名牌企業并不多，更缺乏與全球大汽車集團能夠抗衡的品牌出現。據中國汽車工業協會的統計，中國前十大汽車企業2008年銷量占總量的80％以上。其余的100多家整車企業，總銷量不到150萬輛。 時值中國汽車產業由大到強轉換期，出于產業集中度考慮，中國政府曾不止一次表明鼓勵車企兼并重組，也已經不再批準新品牌進入。在今年初通過的《汽車產業振興規劃》中，更是明確傳達出，希望中國汽車市場總的市場份額由目前的14家占83%，未來達到10家占據90%，以解決目前汽車行業散、亂、弱等集中度不高的現象。 但除了政府主導的為數不多的幾起重組，以市場需求為目的的車業重組鮮有發生。究其原因，資深汽車分析師鐘師認為，“就目前的中國汽車市場來說，談品牌整合為時尚早。汽車市場增長迅速，幾乎所有的汽車企業都有著生存空間。既然能生存，又為何要進行品牌整合？” 一面是政策鼓勵行業重組、品牌整合，另一面拉動內需政策帶動下，中國汽車市場增長迅速，大小汽車品牌均能分得一杯羹，品牌整合之路只是被推至十字路口。 “品牌整合是必由之路已經是行業共識，下一步主要是看市場和政策的雙重力度。通常，隨著市場競爭激烈，一些缺乏競爭力的小品牌會自然的走向重組之路。政府在兼并重組方面的鼓勵力度，能夠決定一些大品牌大集團之間兼并重組的速度。” 國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，“岔路口最終會回歸到一條主線上，這條主線一定是整合，時間也不會太長。” 更多了解請參考：：“汽車制造”