華為和小米是國內手機領域最強的兩大品牌，現在又都開始跨界造車，所以自然華為和小米就會被放到一起比較。
不過很明顯，華為和小米的模式非常不一樣。小米是自己親自下場造車，在汽車上打上自己的LOGO，表明這是小米汽車。
而華為雖然在造車，但至少表面上沒有親自下場，都是與合作伙伴一起造車，汽車上沒有華為的LOGO，華為表示自己是技術提供方，不是汽車品牌。
那么問題就來了，為何都是互聯網造車，都是從手機跨界到汽車，為何兩者卻完全不同呢?
這其實與雙方業務邏輯相關的。
小米一直以來的業務邏輯是什么?其實是互聯網模式，也就是最高效率整合產業鏈供應商，加上自己的研發、設計，制造出產品，再以最低價格進行銷售，依靠絕對低價和性價比迅速搶占市場后，再通過服務、軟件、互聯網等來賺錢，小米是典型的ToC的，面向消費者的企業。
而華為呢?華為更像是傳統的IT企業，雖然也整合資源，但依靠的更是自己扎實的技術，深厚的積累，給其它合作伙伴提供技術、服務等來賺錢。
雖然手機方面，華為最終是自己面對消費者，但其實華為骨子里，還是ToB的，是面向企業的企業，手機業務只是一個特例而已。
所以在造車上，小米選擇的也是自己最為擅長的，那就是自己親自面對消費者，為消費者造車，所以汽車上印的是小米的LOGO，稱之為小米汽車。
華為造車，而與華為的模式一樣，主要面向的是企業，為企業提供技術、服務等，幫合作伙伴造車，自己不親自面對消費者，還是ToB的模式，不是ToC。
余承東曾經是想華為親自造車，直接ToC的，就像與華為手機一樣，但這個提議華為公司不認可，任正非表示華為不自己造車，只利用ICT技術，幫伙伴造車，其實邏輯就在這里，華為骨子里的模式是ToB，不是ToC。
可見，小米和華為汽車之間，本身并沒有太多的競爭關系，對于華為而言，小米也是一家汽車企業，那么華為的技術、服務能力，就有可能向小米輸出，所以未來，說不定我們會看到小米汽車中，有華為的技術，不信我們等著瞧。
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