隨著新一輪科技革命和產業變革的深化，在低碳化、電動化和智能化的推動下，處于變革關鍵時期的新能源汽車產業，正逐步由“政策驅動”轉向“市場驅動”，智能化、網聯化成為新趨勢。

　　據中國汽車工業協會統計，今年我國新能源汽車產銷持續高增長態勢，前10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。其中，10月新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%。

　　從快速攀升的市場滲透率來看，我國新能源汽車已邁入規模化、高質量快速發展新階段。例如，新能源汽車正邁向“智能汽車”新賽道，其中與汽車安全強關聯的底盤系統，也漸漸向電動底盤、智能底盤方向演進。

　　得益于此，博世汽車與智能交通技術在中國的業務穩步增長，2021年銷售額達到967億元人民幣，相較于上一年增長8.9%。據博世透露，2022年，其在華汽車與智能交通技術業務繼續保持增長，截至十月銷售額較上一年增長7.7%。

　　“中國汽車市場需求自去年起逐步恢復，特別是在乘用車領域，新能源汽車增長遠超預期，其中電驅產品、智能座艙、新型制動系統等成為了博世的業務新增長點;但同時芯片短缺、成本高漲以及供應挑戰，始終伴隨著業務的發展，壓力有增無減。”博世中國執行副總裁徐大全表示。

　　誠然，風頭正勁的新能源汽車領域，競爭白熱化加劇，汽車產業鏈上下游正面臨重大考驗，而作為全球領先的智能汽車供應商，博世也難逃智能汽車產業鏈“內卷”。

　　但秉持“量產一代、成熟一代、預研一代”的產品宗旨，博世早已磨練內功，從其在東海汽車技術測試中心舉辦的2022年度汽車與智能交通技術創新體驗日可見斑駁。一系列智能化和電氣化交通最新技術，不乏由本土團隊開發、專門面向中國市場的創新“黑科技”。

　　“本土化”和“開放創新”進程提速

　　“未來，中國汽車行業的發展絕對不會拘泥于電動化，必定會在電動化的基礎上，迎接下半場的智能化，而且是快速的智能化。”博世底盤控制系統中國區總裁張穎表示。

　　不難發現，面向智能駕駛的下半場，L2到L2+已經成為各大汽車品牌搶奪市場的“必爭之地”。從中國本土的智能駕駛行業來看，新一輪的行業洗牌和競逐已經開啟。

　　據高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-9月前裝標配搭載輔助駕駛(L0-L2)搭載量為694.33萬輛，同比增長20.81%，前裝搭載率為48.65%;而1-9月L2級輔助駕駛搭載量為395.19萬輛，同比增長69.53%，前裝搭載率為27.69%。

　　“在汽車智能化方向，可以發現智能座艙、高階駕駛員輔助系統、泊車系統等在中國的需求非常旺盛，同時主機廠更希望今年就投產、明年年初就投產，這要求博世在中國的開發必須本土化。”徐大全談到。

　　張穎認為，中國消費者對智能電動出行的強勁需求，不斷推動博世引入最新技術率先在本土使用，而在這個過程中，博世不斷強化本土創新能力。

　　“從2009年博世開啟第一輛純電汽車的開發工作，過往的每一年里，博世都持續開啟大量汽車開發工作，而用戶和主機廠給到的痛點，成為了我們新的研發和創新的動力;13年來逐一擊破行業痛點，讓博世積累了大量的經驗。”

　　例如，博世面向未來電子電氣架構的車載計算平臺和區域控制器，將不晚于明年初在中國率先投產。在智能座艙領域，完全由本土研發團隊打造的智能座艙域控制器平臺推出升級版，搭載業內領先的高性能芯片計算平臺，將帶來更豐富的沉浸式駕艙體驗。

　　同時，博世正將自動泊車輔助功能集成在智能座艙域控制器中，為中國市場提供高性能、低成本的艙泊一體解決方案。集成了傳感器、大算力計算平臺、算法應用以及云服務等的高階智能駕駛解決方案，專為中國市場量身打造，覆蓋高速、高架、城市、泊車等應用場景，該平臺計劃于2023年量產。

　　而邁入智能化和電動化時代，汽車產業的供應鏈正發生巨變，需要產業上下游共創更深入且靈活的合作模式。

　　因此，除了以本土化的姿態迎接中國智能汽車領域的發展態勢，博世還展示了其更開放的合作態度。例如，在域控等方面的開發，博世聯合了其在中國的合作伙伴車聯天下共同開發;面向本土的L2++高階智能駕駛解決方案，博世則聯合文遠知行合作開發。

　　而緊扣“本土化”關鍵詞的開放創新模式，博世在智能汽車領域實現遍地開花。

　　在今年的創新體驗日，博世展示了一系列面向電動智能出行的創新關鍵技術——碳化硅功率半導體、高性能慣性測量單元、新一代制動系統ESP?10、車輛動態控制2.0和軟件開發工具鏈產品及解決方案等，以實現未來更安全、高效和舒適的駕駛體驗。

　　其中，在轉向系統領域，面向L4及以上乘用車自動駕駛的全冗余轉向控制單元已獲得客戶合作項目，將于2024年在中國市場量產。

　　“博世以‘為消費者和客戶創造價值’為始終不變的目標，持續探索創新的產品技術以及靈活的商業模式;通過軟硬件分離、‘零部件—組件—系統’不同層級多樣化的產品服務，博世以開放而靈活的方式不斷深化與本土業務伙伴的業務合作和聯合開發。”徐大全表示。

　　誠然，汽車新四化趨勢洶涌，智能汽車各種新技術迭代加速，賽道新玩家層出不窮，“合作共贏”才是未來汽車生態圈的主旋律。依托過去積累的全球優勢資源，深諳智能汽車發展態勢的博世，正加速深化中國本土開放合作。

　　“軟硬”加持，搶跑汽車智能化

　　從行業的發展現狀來看，網聯化、智能化和共享化趨勢下，汽車產業迎來了前所未有的發展機遇，與此同時，智能汽車的高度復雜性和獨特性也意味著諸多挑戰。

　　比如，汽車底盤迎來了從傳統底盤、電動底盤到智能底盤的變革路徑。未來，汽車底盤作為智能駕駛系統、座艙系統、動力系統提供承載平臺，安全仍是其第一要求，同時又必須兼顧駕駛體驗。

　　“高階自動駕駛系統的問世，促使冗余制動、失效安全成為保障智能汽車安全的重中之重。”據張穎介紹，博世新一代面向未來的底盤解決方案——底盤控制系統的VDC 2.0系統(車輛動態控制2.0)，涵蓋了制動、線控轉向、動力總成系統及在懸架的全面協同控制的拓展性，可以實現更加安全穩定的避障、精準過彎，同時支持定制化調整目標車輛的駕駛特性。

　　至尊版車輛動態控制2.0 + 分軸扭矩分配 VDC 2.0 Premium + eDTD

　　其中，VDC 2.0標準版引入了創新的前饋系統，使得車輛整個動態控制更精準、平順;VDC 2.0定制版，則結合了OEM的用戶畫像，致力于打造以用戶體驗為主要場景量身定做的方案;通過跨域融合，VDC 2.0至尊版可以充分發揮各系統的潛力，使得系統在保障安全的同時，提供更舒適、更愉悅的駕乘享受。

　　而博世全球新一代ESP?10系統，將在不遠的未來首先落戶在中國，該系統將搭載VDC 2.0這一全新解決方案。

　　另外，隨著汽車整車電子電氣架構的集中式演進，以及對于軟件在不同域運行的需求，博世順勢成立了智能駕駛與控制事業部，以整合所有的資源，開發新的產品、新的功能滿足客戶的需求。

　　“來自中國智能駕駛市場的快節奏迭代需求，比全球其他地區的汽車智能化都更快，所以博世有意識地強調利用中國本土能力，結合博世全球資源賦能中國市場的策略。”

　　博世智能駕駛與控制事業部中國區副總裁Mathias REIMANN表示，除了優化已經問世的博世智能座艙產品，以及被中國市場長期驗證過的攝像頭、雷達和泊車等ADAS產品;下一步將打造博世高階智能駕駛的泊車、行車解決方案，推出面向L2++功能的產品。

　　第二代智能座艙域控制器

　　例如，博世第二代智能座艙域控制器，搭載最新的高通SA8295芯片平臺，最多可以支持12塊顯示屏和16個攝像頭。在第一代智能座艙域控制器升級版基礎上，增加了對超高清液晶屏幕和超高清娛樂域攝像頭的支持，可實現AR導航、多人多模態交互和動態手勢交互等功能，為駕乘人員帶來豐富多彩的沉浸式智慧駕艙體驗。

　　值得一提的是，賦能智能汽車硬件之外，博世也在加固其汽車軟件護城河。畢竟，從新勢力通過OTA實現軟件升級，開啟了車載系統、應用迭代的先河，意味著在智能汽車賽道“硬件決定基礎，軟件創造高度”或成大勢。

　　其中，軟件定義汽車的前沿領域之一整車操作系統，未來或將車內各個系統與云計算和物聯網進行連接，并與電力驅動架構和軟件架構結合，形成完整的生態系統，在汽車軟件開發過程中具有極其重要的價值。

　　目前，博世旗下的子公司易特馳整合了博世內部獨立應用軟件研發業務和云端業務，將更全面高效地為主機廠打造車載操作系統和汽車生態系統。

　　據易特馳中國首席技術官鄭心航介紹，面向整車操作系統，易特馳的目標是對標下一代電子電控架構落地SOP場景;預計在未來2-3年或3-4年，整車操作系統配合易特馳所倡導的云原生概念，將逐漸落地到量產車型中。

　　此外，為了保證快速的市場響應、及時和深入的開發合作，博世在中國市場持續投資，增強本土的工程研發能力，僅今年其研發投入就動作頻頻。

　　2022年8月，位于無錫的博世中國軟件中心二期辦公樓正式啟動，其團隊從最初的幾十人增長至700多人，預計到2025年將超過2000人規模。

　　而博世華域轉向系統位于武漢的研發中心二期將于今年底前落成啟動，總投資1.3億元，未來將有600多位研發工程師在此從事轉向系統的軟件開發工作;博世未來智能駕駛與控制(上海)研發中心，將于今年11月在上海金橋開業，屆時或進一步提升博世在智能座艙與智能駕駛領域的本土研發實力。

　　可以預見的是，圍繞全球尤其是中國汽車產業的變革趨勢，博世緊扣“中國本土化”、“開放合作”、“創新”等關鍵詞，正繪制其智能汽車產業藍圖。