一年一度世界新能源汽車大會于8月28日落下帷幕，相較于往年諸多專家、領導對于產業發展的真知灼見，今年似乎多了一點，為產業變革倒計時。

　　2025年，或是智能電動車產業重要拐點

　　早在今年初，中國電動汽車百人會理事長 陳清泰便公開預示，電動化只是這場汽車革命的序幕，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點。

　　但同時，他亦認為，這一機會窗口期不會太長。

　　距離這一觀點釋出不足半年，包括但不限于廣汽埃安、北汽新能源以及百度集團多位高層針對“不會太長”給出了相對具體的時間節點。

　　“未來幾年將有幾個關鍵節點：一是2023年整體車市競爭將加劇;二是2025年智能汽車將出現拐點，無論是無人駕駛整體產品體驗、服務還是商業競爭都將發生巨大變化。”廣汽埃安新能源汽車有限公司品牌傳播部部長邱亮平說道。

　　北京新能源汽車股份有限公司商品創造中心副主任曹琛認為，“到2025年，輔助駕駛或將全面滲透，85%的L2級及以上的系統將成為日常出行的必備功能。”

　　“未來3-5年，將是全球汽車智能化競爭的關鍵窗口期。”百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇亦強調，“到2030年，沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力。”

　　方向既已明確，如何把準技術變革脈絡便尤為關鍵。

　　瞄準未來，艙駕融合有望成重要方向

　　作為中國最早也是最堅決投入自動駕駛技術研發的公司，讓“自動駕駛”成了百度除“搜索引擎”之外的第二個標簽。

　　面向未來產業發展方向，在百度看來，隨著基礎設施越來越完善、相關算法越來越先進，智能座艙和智能駕駛的邊界會變得越來越模糊。

　　更直接點說，艙駕融合已到向前突破的關鍵時間點。

　　今年8月，集度汽車機器人帶著其“自由移動、自然交流、自我成長”三大產品理念正式面世，分別對應的就是高階自動駕駛、全離線毫秒級智能語音，以及基于AI的自學習。高度集成了百度在智能駕駛的多年技術積累以及對于未來產業發展的美好愿景。

　　而這一技術基礎，源于去年至今產業變化所釋放的三大里程碑式信號：

　　一是，車載座艙所使用的芯片算力，超過了同期手機所使用的芯片的算力;

　　二是，神經網絡的本地化加速，開始具備技術的基礎，讓算法和算力平臺融合逐漸變得可能;

　　三是，更強的人機交互系統開始出現，語音控制、視覺感知等多維交互能力已到了向上突破的臨界點。

　　“有了最好的傳感器，有了最好的算力技術，并且有了自由移動的底座，我們會認為加上百度的AI算法，汽車機器人的夢想實現起來并不難。”百度IDG智艙業務部&智駕融通創新部總經理蘇坦如是認為。

　　基于這樣的判斷，百度推出了下一代智能座艙軟硬一體的產品Apollo Robo-Cabin。

　　具體來看，Apollo Robo-Cabin采用高通8295芯片，并可提供8路超過18個并發的最強人機語音交互系統，包括全車6路并發的車內交互。在可實現車內各個位置用戶同時，整個AI交互過程不需要通過云端，讓整個交互速度獲得極大提升，端到端響應速度800毫秒。

　　并且在車內無論是人臉識別還是手勢識別，都可以進行游戲級精確的體感交互，這就意味著在車內玩兒體感游戲變得容易。

　　蘇坦表示，“這將是軟芯融合的下一代計算平臺，真正意義上將百度AI算法與芯片里面的AI算子深度整合定向優化，希望幫助中國整個的智能車行業向前提供更好的體驗，并成為高端智能汽車的智能座艙首選產品。”

　　在他看來，至少在未來兩年到兩年半的時間，多域控時代艙駕的功能融合是一個很有前途的方向，會出現大量讓用戶覺得驚喜的應用。再往后走，有可能會出現集中化的高性能計算平臺，它同時能夠支持座艙、車身、自動駕駛。從一些核心的芯片平臺規劃來看，艙駕功能將走向更深的融合。

　　ANP3.0.讓點對點高等級自動駕駛成為可能

　　正如李震宇所說，2030年或是自動駕駛賽道中決勝的關鍵時間節點。但不可否認的是，一步到位的全無人駕駛的商業化仍需要漫長時間，于是越來越多的L4自動駕駛企業基于其算法能力、數據閉環能力、系統流暢性和技術架構上限的優勢降維強勢切入L2賽道。

　　百度也同樣如此。并且基于集度汽車的造車能力，讓百度較其他L4自動駕駛企業擁有更強的集成能力和供應鏈管理優勢。

　　基于此，蘇坦認為，明年這個時間點，在中國絕大部分主流城市的道路上，一定會量產點對點的高等級自動駕駛產品，也就是百度推出的Apollo ANP 3.0.

　　據了解，該方案搭載了兩顆英偉達Orin X芯片，構建了508TOPS算力的基礎平臺，并采用12顆攝像頭+2個激光雷達。百度堅持軟硬一體思路，算法和計算平臺ACU全棧自研，確保端到端效率最大化，并且在架構上同時關注了城市域、高速域、以及泊車域，形成一套完整的解決方案。為了確保安全等級的最大化，百度在系統里面做了多套安全冗余備份，包括感知的冗余備份、智駕系統的雙備份。

　　按照此前的規劃，專門面向泊車域的AVP產品已搭車，而以高速和封閉道路駕駛為主的行泊一體的ANP 2.0產品也將于今年量產。ANP 3.0計劃于明年首搭集度面世，可以覆蓋高速、停車場和城市道路，具備點對點的高度自動駕駛輔助能力。

　　與此同時，無方向盤、全無人的百度Apollo RT6亦正加速前進，預計將于明年在蘿卜快跑上投入使用，初期將生產萬輛規模。“屆時，我們相信全無人的、直接面向出行場景的無人車服務，在中國的場景將變得習以為常。”蘇坦如是暢想。

　　至此，百度將形成完整的自動駕駛全棧解決方案。