許多汽車制造商希望避免重蹈覆轍，不再出現疫情期間的嚴重供應鏈問題，目前正在推動公司資源的垂直整合，盡可能地多地將電池生命周期所涉及的各個業務都能掌控。例如大眾集團就成立了一個新公司PowerCo來管理其全球電池業務，從電池技術到回收利用。
汽車投資商以前往往偏向投資與電池技術相關的一些初創公司。近幾年，電動汽車制造商和風投公司突然間將興趣轉向了回收利用，電池回收行業也隨之出現大量的合作和融資交易。
下一個“寵兒”
捷豹路虎公司的風險投資部門InMotion Ventures的主管Alex Smout表示，隨著投資者對電池回收興趣的增強，這一投資勢頭似乎正在積聚。
Smout稱，可回收電池的供應量正在快速增長，一些公司希望更早實現規模生產。
據金屬回收公司AquaMetals的數據，到2030年，預計將有約1，500萬噸鋰離子電池的使用壽命到期，并預計屆時電池回收市場規模將超過187億美元。
今年6月，電池回收行業的主導企業之一的Redwood Materials宣布與豐田達成合作，收集、翻新和回收電池以及電池材料。該公司還與福特和沃爾沃有合作關系。
特斯拉聯合創始人兼前首席技術官J.B. Straubel已經從亞馬遜、松下、福特、普信集團等公司籌集了7.75億美元，試圖成為世界上最大的電池回收商之一。
開拓電池回收自動化
上個月，電動汽車電池回收自動化初創公司Posh籌集了380萬美元的種子輪融資，此輪融資由Y Combinator和Metaplanet領投。
今年早些時候，該公司選擇將一些高端機器人應用于電池回收過程的自動化上。
該公司聯合創始人Wesley Zheng在接受采訪時表示，“目前，電池生產是100%自動化的，但電池回收卻是100%人工的。”
Posh公司表示，正努力改變這一現狀，他們正打算裝配線上部署機器人技術來分解電池組。
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