在過(guò)去的一年，由于缺芯影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)超1000萬(wàn)輛，相當(dāng)于損失了豐田集團(tuán)全球的銷(xiāo)量。各大車(chē)企為打好這場(chǎng)缺芯攻堅(jiān)戰(zhàn)，不得不采取減產(chǎn)、減配以及漲價(jià)等應(yīng)對(duì)措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產(chǎn)能恢復(fù)再補(bǔ)發(fā);寶馬取消自動(dòng)駕駛選裝包，部分車(chē)型取消自動(dòng)后備廂功能……

　　而新能源車(chē)企在面對(duì)缺芯、原材料漲價(jià)帶來(lái)的影響時(shí)，還需要抽身應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策退坡，這使得不少新能源車(chē)企只能通過(guò)漲價(jià)進(jìn)行自保，如特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、廣汽埃安、歐拉等都在車(chē)輛售價(jià)上進(jìn)行了不同程度的上調(diào)。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對(duì)部分車(chē)型進(jìn)行了“減配”處理：將車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中的兩個(gè)電子控制單元中的一個(gè)進(jìn)行移除，此舉引來(lái)不小消費(fèi)者的不滿(mǎn)。

　　年前因缺芯引發(fā)的車(chē)企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車(chē)行業(yè)，又呈現(xiàn)出重蹈舊轍的跡象。首先在車(chē)輛減產(chǎn)量上，根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS發(fā)布的收據(jù)顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導(dǎo)致全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為55萬(wàn)輛，和2月初時(shí)的37萬(wàn)輛相比，大幅增加42%。車(chē)輛產(chǎn)能的跌跌不休，和汽車(chē)芯片的交貨有著直接關(guān)系。

　　據(jù)了解，部分車(chē)企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長(zhǎng)了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時(shí)間長(zhǎng)達(dá)99周。并且芯片供不應(yīng)求的現(xiàn)狀也使其價(jià)格水漲船高，部分芯片的平均價(jià)格同比上漲15%甚至更多。

　　趕上這樣的大環(huán)境，使得不少剛過(guò)完春節(jié)的車(chē)企也沒(méi)了安逸日子。前段時(shí)間，寶馬因“缺芯”將要漲價(jià)的消息在網(wǎng)上傳開(kāi)，通過(guò)和寶馬4S店銷(xiāo)售人員溝通得知，因芯片短缺，寶馬主銷(xiāo)車(chē)型將上調(diào)6000-10000元左右，并且由于排產(chǎn)下線(xiàn)時(shí)間或?qū)⒑陀?jì)劃有所出入，未來(lái)交車(chē)時(shí)間也需要做好延后的準(zhǔn)備。

　　雖然目前的豪華車(chē)市場(chǎng)，除寶馬外，其他品牌依舊是風(fēng)平浪靜的模樣，主銷(xiāo)車(chē)型在售價(jià)和庫(kù)存上也比較穩(wěn)定，但在缺芯浪潮長(zhǎng)期的影響下，很難保障不會(huì)開(kāi)啟新一輪的漲價(jià)潮。

　　在應(yīng)對(duì)缺芯這件事上，相較于寶馬任性的漲價(jià)，不少主打低端市場(chǎng)的車(chē)企在應(yīng)對(duì)措施上就顯得有些求穩(wěn)了。哪吒汽車(chē)旗下售價(jià)10.48萬(wàn)元的哪吒U Pro 400巡航版暫停接受訂單，但并未停產(chǎn)，并推出售價(jià)為10.28萬(wàn)元的暢行版作為替代車(chē)型，二者的區(qū)別主要集中在中控觸控屏及揚(yáng)聲器數(shù)量上，配置上的差異化也使得車(chē)輛在搭載芯片數(shù)量上有所減少，以此來(lái)緩解因缺芯帶來(lái)的訂單壓力。

　　和哪吒U同樣采用暫停新訂單應(yīng)對(duì)策略的還有歐拉品牌，歐拉旗下兩款入門(mén)級(jí)微型純電動(dòng)車(chē)性—?dú)W拉黑貓和白貓，這兩款車(chē)在2月15日起不再接受新車(chē)訂單，具體持續(xù)時(shí)間未知。這兩款車(chē)被按下暫停鍵，對(duì)于歐拉而言是個(gè)不小的損失，但考慮到零部件短缺，車(chē)企優(yōu)先將芯片供給利潤(rùn)更多的高端車(chē)型，也是情有可原，畢竟商人逐利嘛。

　　哪吒和歐拉先后通過(guò)入門(mén)級(jí)車(chē)型暫停接單的方式，來(lái)保障主銷(xiāo)車(chē)型的排產(chǎn)銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，這也算是一種無(wú)奈的趨利避害方式。這種比較務(wù)實(shí)的辦法，估計(jì)會(huì)隨著缺芯程度的加劇，變得越來(lái)越普遍。

　　當(dāng)然，缺陷雖然猛如虎，并且還造成了一系列如車(chē)輛漲價(jià)、交付延期、暫停接單等問(wèn)題，但并不代表汽車(chē)行業(yè)會(huì)因此長(zhǎng)期處于陰霾。目前，多家國(guó)際芯片大廠已通過(guò)擴(kuò)廠擴(kuò)產(chǎn)能的方式，來(lái)提升芯片供應(yīng)。對(duì)此中汽中心預(yù)測(cè)，芯片短缺問(wèn)題或?qū)⒃诮衲耆径鹊玫酱蠓染徑狻Ｋ阅壳捌?chē)行業(yè)還需要一段時(shí)間來(lái)“勒緊腰帶過(guò)緊日子”。