2019年，伴隨著需求的下滑，傳統汽車行業已經開始逐漸洗牌，汽車裝備系統集成行業競爭也顯得越來越激烈。原先被熱捧出來的“明星企業”也許將慢慢遠離聚光燈的照耀，而在前期經過了一定沉淀的汽車集成商將會慢慢走上前臺。

重構：風云變幻三十年

2019年上半年，大連奧托設計完成國內首條使用機器人全自動焊接的新能源汽車鋁電池殼生產線。

這家在汽車裝備系統集成領域已經深耕了近三十年的企業可以說是國內最先進入這一領域的企業，還有隨后成立的上海曉奧享榮、成焊寶瑪，都可以算得上是國內汽車裝備系統集成領域的“始祖”企業。

然而除了大連奧托之外，曉奧享榮和成焊寶瑪都走上了被并購的命運。2015年，新時達公告稱收購曉奧享榮，第一步就是收購控制權并增資，首次收購增資后，新時達電機及眾為興合計持有曉奧享榮51%股權。近期，新時達公告稱子公司上新時達電機擬以自有資金收購曉奧享榮剩余49%股權。

有業內人士表示，曉奧享榮在汽車裝備上并不是很出眾，早先主要是做夾具為主，后續為柯馬做分包業務。在2015年收購時，業績承諾方承諾曉奧享榮2015年、2016年、2017年、2018年實現的歸屬于曉奧享榮股東的扣除非經常性損益后的合并凈利潤分別不低于人民幣1700萬元、2400萬元、3200萬元、4000萬元，但曉奧享榮2018年度業績實現數未達到業績承諾數，其業績為-138萬元。

2017年2月，成焊寶瑪完成了被九鼎控股收購的所有流程，于6月成立了零部件事業部和智能裝備事業部兩個全新的業務版塊。

與早期進入這一領域的企業相比較，成立于2005年的巨一自動化在這兩年發展迅速。在安徽合肥，巨一自動化無疑是一家“明星企業”。2016年，巨一自動化營收就已經達到17億元，以6軸機器人為主的機器人使用量超過4000臺。

巨一成立的當年，就受到安徽省科技廳和安徽省發改委的高度重視，科技廳下文同意依托巨一自動化組建“安徽省汽車自動化裝備工程技術研究中心”。在隨后的時間里，安徽巨一分別與南汽研究院、中國汽車工程學會、機械科學研究總院、天津大學、新松機器人以及中科院智能所達成合作關系。

目前巨一研發的汽車關鍵零部件柔性裝配生產線已經廣泛應用于中國一汽、東風汽車、中國重汽、北汽福田、陜西漢德、包頭一機、奇瑞汽車、江淮汽車、柳州工程機械、華菱汽車、浙江精工科技、杭州匯豐車橋、湖北三環及意大利卡拉羅、美國美馳等汽車及零部件生產企業。

截止2017年，巨一動力已連續6年位居國內高端純電動汽車配套量獨立第三方第一位；巨一智能在白車身及動力總成裝測領域市場綜合排名第一；2018年，巨一自動化中標英國捷豹路虎項目，這是JLR首次選擇中國線體商完成英國本土的交鑰匙工程項目。

同樣實現快速發展的后繼企業還有廣州明珞。2018年正好是廣州明珞成立的第十年，這一年里，明珞承接吉利馬來西亞吉利寶騰主線項目。總拼系統首次銷售到海外；明珞MISP的PVS軟件順利在一汽大眾佛山工廠導入落地實施并首次進入奔馳體系，承接了奔馳C-Class主焊線與側圍線南非項目。

廣州明珞副總裁龍璞表示，2018年，廣州明珞在歐美等海外市場銷售逾6億元人民幣，占比超過50%。2019年，廣州明珞持續開拓海外市場。

因為低價競爭備受爭議的德梅柯這兩年的日子并不好過，但此前，他的輝煌歷史仿佛還歷歷在目。2014年，華昌達溢價873.97%以6.9億元的價格并購了上海德梅柯100%的股權，收購德梅柯之后，2014年，華昌達營業收入4.37億元，同比增長106.04%，歸屬于上市公司的凈利為4913萬元，同比增長185.80%。

資本市場：冰火兩重天

到目前為止，嚴格意義上說，汽車行業裝備系統集成領域獨立上市（A股）的企業還沒有一家，更多的是被上市公司收購，例如華昌達旗下的上海德梅柯、哈工智能旗下的天津福臻、三豐智能旗下的上海鑫燕隆、科大智能旗下的上海冠致自動化等企業。

不過，今年科創板的開閘給了系統集成商新的選擇，首批受理企業江蘇北人作為汽車裝備領域集成商也是備受關注，有業內分析人士認為，如果以江蘇北人目前的體量過會，后續可能將有一批汽車裝備系統集成商申請上市。

從今年上半年資本市場的表現來看，可以用冰火兩重天來形容。

受借貸糾紛案的影響，華昌達經歷了最艱難的2018年。董事長陳澤坦言，公司經歷銀行貸款收緊和抽貸，銀行貸款從2017年的8億元萎縮到了5000萬元左右，給正常生產經營造成了嚴重負面影響。但經多方努力公司融資金額已基本恢復，總融資11.5億元左右，雖然距離高峰時的14億元還有差距，但基本保證了公司穩健的生產經營。

前段時間，華昌達發布2019年上半年業績預告：2019年1月1日—2019年6月30日，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.2億元-3.9億元。“受全球汽車市場銷量疲軟影響，主要整車廠商新車型更新換代和新廠房投資趨緩，華昌達手中的潛在訂單相應延后，這個影響還是比較大的。”陳澤表示。

在同樣的環境下，天津福臻依然在2019年上半年拿下了大額訂單。

2019年3月22日，哈工智能發布公告稱，公司全資子公司天津福臻成功中標鎮江智能汽車“BE21平臺項目焊裝上車體包”及“BE21平臺項目焊裝下車體包”項目，中標金額分別為1.83億元與2.56億元，總計4.39億元。值得一提的是，這項大額訂單就已經占天津福臻2018年全年簽訂合同金額的98%。

天津福臻在2016年度至2019年度的每一個年度內，應在當年實現的承諾凈利潤分別不低于4,323.21萬元、6,051.55萬元、7,134.96萬元、8,178.77萬元。天津福臻2018年度合并歸屬于母公司的凈利潤為7,230.09萬元，基本上完成業績承諾。

在公司成立20周年之際，三豐智能董事長朱漢平堅定地說：“汽車銷量總體下滑對我們影響有限，三豐智能依然可保持較快增長。”他解釋，一方面，車型改款和新車型開發引進速度的不斷加速，將使得汽車自動化裝備有剛性需求；另一方面，基于技術和服務優勢，三豐智能已成長為國內汽車裝備自動化領域的細分龍頭，持續進口替代空間巨大。

“鑫燕隆客戶服務好、技術水平高，自然不會缺訂單。”據朱漢平介紹，目前，中國白車身焊接市場容量已經超過200億元，鑫燕隆的市場份額占比還不到10%，增長空間巨大。

今日，三豐智能發布2019年半年報，上半年實現營業總收入9.79億元，同比增長98.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.36億元，同比增長227.61%。2019上半年鑫燕隆扣非凈利潤為1.33億，已完成2019年業績承諾的51.52%。

新賽道：新能源汽車

傳統汽車行業下滑的同時，新能源車卻依舊保持了強勁的增長態勢。中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，2019年上半年，新能源汽車產銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。

陳澤說，汽車生產線市場需求主要體現在存量市場推出全新車型和改款車型帶來的生產線更迭，新能源汽車新建廠房也為訂單持續性提供了保障。

在新能源這個熱門的新興賽道，天津福臻和知名新能源車廠都有達成合作，包括與蔚來汽車，小鵬汽車等企業都有著良好的合作關系。針對新能源汽車行業，天津福臻一直選擇在智能制造裝備上提供整體的解決方案，為了整體以及后續的發展，天津福臻在新能源車身以及電池PACK解決方案都投入了非常大量的研發工作，也是目前做得非常不錯并保持了優勢的板塊。據悉，上半年天津福臻在新能源板塊的訂單已經超過了一個億。

朱漢平也表示，在迅猛增長的新能源汽車領域，鑫燕隆保持了較高的毛利率。事實上，鑫燕隆在新能源方面早就做了技術和市場準備，目前主要為通用、大眾等一線品牌提供附加值高的智能裝備產線。