除強化上游材料能力，奇力新合併旺詮，取得功率電感(powerchoke)產品常需搭配微電阻(currentsensor)等類型產品及車用金屬板微電阻(CurrentSensor)等利基型產品的生產技術，將產品線從電感延伸到電阻，合併美磊及美桀，亦補足電感產品及客戶群版圖。

除強化上游材料能力，奇力新合併旺詮，取得功率電感(powerchoke)產品常需搭配微電阻(currentsensor)等類型產品及車用金屬板微電阻(CurrentSensor)等利基型產品的生產技術，將產品線從電感延伸到電阻，合併美磊及美桀，亦補足電感產品及客戶群版圖，一連串整併不僅滿足客戶一站式購足的需求，也讓奇力新在全球電感的市佔率達13%，直逼村田、TDK及TaiyoYuden，有機會在今年躋身全球前叁大電感廠，對爭取強調門當戶對的車廠訂單如虎添翼。

在客戶佈局方面，奇力新鎖定DesignHouse及次系統，從高通、博通等Designhouse客戶切入，在產品設計之初就參與共同開發，目前奇力新車用產品已經從非安全性產品滲透到動力及操控系統，如：應用于電源轉換或電源雜訊清除的繞線式功率電感已有多項產品通過車用可靠度測試(AECQ200Grade0)，且取得汽車大廠認證通過，大尺寸耐大電流的插件式電感等產品也陸續通過相關可靠度驗證，可使用于48V電源系統車載相關應用產品，客戶更涵蓋國際車用零組件大廠如：Delphy、Denso、Continental、Bosch、Harman及電動車大廠—Tesla等。

隨著車用產品在客戶端滲透率提升下，鐘世英表示，公司目標是今年車用產品佔營收比重可望達30%，3年內達到佔比40%到50%。

立隆鋁電材料領域亦下足苦功!吳志銘表示，日本達人文化及長期深耕上下游產業，累積了大量的材料及產品技術資料庫，讓日本精準掌握上游材料性能、加上機械精密度及產品設計能力，成為臺廠難以超越的障礙，也因此我們這幾年在材料及製造花了不少功夫。

鋁電容分為鋁質電解電容及高分子鋁電容(固態電容)兩種，其中鋁質電解電容關鍵塬料為電蝕鋁箔(含陰極箔、陽極箔)或已化成好的鋁箔、電解液、電解紙、鋁殼、導針、橡膠蓋等，電蝕及化成鋁箔佔鋁質電解電容成本的60%以上;為強化產品效能，日本塬料廠常配合客戶開發更高規電子級鋁箔，如：煉鋁過程中加入什么材料的合金等，材料不斷精進讓電蝕及化成鋁箔多由日商掌控，全球化成鋁箔產能80%以上集中在日本。在固態電容也有類似的情形，固態電容上游塬材料為鋁箔、電解紙、導針、鋁殼、膠粒及高分子，固態電容與鋁質電解電容最大差異在于，鋁質電解電容的陰極材料是電解液，而固態電容的介電材料為化成的叁氧化二鋁，并由導電高分子聚合物材料取代電解液，常見的導電性高分子材料為PEDT;固態電容材料主要供應商為德國拜耳及部分日本廠，不過近幾年大陸新宙邦崛起，目前除超高端產品是用德國廠，新宙邦及部分臺廠已取代德國廠，逐漸打破全球前五大鋁質電解電容廠皆是日本廠商態勢。

為掌握上游材料，立隆轉投資以生產化成箔為主的立敦(6175)，并由立敦與大陸東陽光集團合資設立—立東電子生產電蝕箔，公司亦于2016年10月以1.3億元購買松木高分子科技公司生產固態電容器的設備，并與策略材料供應商合作，針對車用鋁電容的使用環境開發高階材料，滿足車用鋁電容設計需求，垂直整合效益成為立隆搶攻車用領域的利器。

機會總是留給準備好的人!日本311大地震造成日本車用鋁電容供應中斷，讓全球Tier車用電子廠深刻體會必須非日系供應商，給予立隆車用鋁電容產品絕佳的表現機會，立隆也藉此機會成為全球前五大Tier1汽車電子廠供應商之一，目前立隆車用鋁電容產品廣泛使用在車用儀表板等影音相關產品、車燈、車用充電、ABS煞車系統及ADAS、車用安控系統零組件如：安全氣囊及倒車雷達、防撞距離偵測、供油控制與車聯網等多項產品各類車用電子模組中，針對48V輕混市場，立隆亦與多家車用電子廠合作開發48V電源轉換專用鋁電容，新產品已在2018年正式量產供貨，打破該產品以往僅由少數歐美廠商供應的現況。

目前立隆產能約有20%供車用產品使用，車用產品佔立隆營收比重已近10%，隨著車用產品佈局發酵，吳志銘表示，公司目標是3年內車用產品佔比達15%。

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