1月23日消息，德國汽車制造商與零部件供應商正計劃建立聯盟，合作研發自動駕駛汽車。

據報道，大眾集團、寶馬、戴姆勒以及零件供應商博世和大陸集團正在評估建立自動駕駛技術聯盟的可行性。德國《商報》21日報道了戴姆勒和寶馬之間的類似談判。而彭博社于去年年底就曾首次報道過德國車企在自動駕駛汽車領域的合作意向。

寶馬透露有其他公司也有興趣加入其自動駕駛合作平臺。目前，菲亞特克萊斯勒和芯片制造商英特爾公司已經加入了該聯盟。與此同時，大眾的一位發言人表示：“戰略合作伙伴關系和龐大的研發網絡是自動駕駛成功的關鍵因素”，尤其是大額的投資至關重要。他補充說道，大眾正在“考慮與世界各地的其他公司合作進行各種經濟項目”。戴姆勒、大陸集團和博世拒絕發表評論。

大眾和福特于上周宣布，他們將合作開發小型貨車和皮卡車，旨在削減生產成本，并計劃就電動車、自動駕駛汽車以及動力技術方面展開進一步合作。根據《經理人》雜志報道，由于大眾CEO赫伯特?迪斯(HerbertDiess)更希望與德國公司合作，福特的談判未能達成更深層次的合作。

自動駕駛技術勢必在未來幾十年重新定義汽車行業，德國公司希望抱團在該領域取得領先。由于需要大量投資，聯盟對汽車公司的吸引力越來越大。

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2018年的車市“寒潮”考驗著每個車企的“內功”。在一眾車企銷量下滑的時，一汽-大眾卻實現逆勢增長。一汽-大眾官方消息顯示，2018年一汽-大眾全年累計終端銷量突破205萬輛（含進口車），同比增長2.6%。其中，大眾品牌終端銷售139.11萬輛，市場份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷售66.09萬輛（含進口車），同比增長11%。

在這個存量競爭的時代，市場份額占有率更能說明問題。數據顯示，2018年一汽-大眾整體市場份額由上一年的8.2%提升至8.8%，是規模前十的車企中份額增長最高的合資企業。這個成績的取得與其較強的產能、產品布局能力以及內部管理效率提升密不可分。

一汽-大眾在2018年首次突破200萬輛產能。在2018年的半年時間內，一汽-大眾長春、華東、華南、華北基地四座全新的工廠密集建成投產，實現全國五大基地戰略布局落地，年產能新增90萬輛，實現總體產能突破200萬輛。與此同時，電池項目按計劃推進，MEB電池正式落戶一汽-大眾。

而在產品方面，一汽-大眾在2018年向市場共投放了21款產品，包括，全新一代寶來、探歌、全新奧迪Q5L、全新奧迪Q2L、探岳等，在投放市場后取得了不錯的市場反饋。

外界較為關注的一汽-大眾“第三品牌”也正在籌備中。據悉，新品牌的3款產品項目進展順利，其中2款已進入試批量階段。“全新的大眾品牌子品牌在大眾體系經歷了6年的醞釀與籌備，生產和營銷體系已經在2018年基本搭建完成，旗下產品將在一汽-大眾成都分公司生產。”一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠在1月25日的一汽-大眾年度媒體溝通會上表示，新品牌將于2019年2月正式發布，產品則將在9月正式上市。

由此，一汽-大眾將形成高、中、低三大品牌的架構，其產品將覆蓋豪華車、主流消費市場和入門級消費市場，對幾乎全部細分市場進行進攻。特別是第三品牌的發布，使得其進一步下探到中國自主品牌的市場空間，在此之前，盡管大眾有部分產品在加上進入這個區間，但并沒有大規模進入。

在新興業務領域，大眾品牌也已經開始積極布局。據董修惠介紹，大眾品牌“摩捷”出行2018年7月在長春正式運營，日均訂單現已達到行業2倍水平；奧迪品牌移動出行服務也得到優化，累計訂單超過1300單，單均時長2.3天，優于行業水平。此外，一汽-大眾車聯網導入進程正在加快，車聯網服務公司正在籌建。

與此同時，公司業務改善與效率提升也是一汽-大眾2018年強勢表現重要原因之一。2018年，公司成立了中國市場產品聲音小組，奧迪Q5LPA等車型已采納了一汽-大眾團隊的建議。公司兩個品牌的訂單凍結周期實現大幅縮短。“一汽-大眾還啟動了全公司的流程管理變革項目，目前，主體流程框架已搭建完畢。”董修惠表示。

面向2019年，一汽-大眾認為市場形勢不容樂觀，預計乘用車市場總量將保持零增長。董修惠表示，一汽-大眾將在2019年投入13款新產品，同時新品牌將正式發布。大眾、奧迪、新品牌三個品牌累計將有28款新車型投放市場。在這樣的快節奏下，一汽-大眾在項目管理、安全、質量、創新等方面將面臨考驗。因此，一汽-大眾公司將從內部管理、產業鏈、企業文化三個方面著手，提升自身能力水平。

內部管理方面，一汽-大眾公司將基于中國市場差異化的產品需求，加大本土研發介入深度，優化產品交付過程。重點解決新能源及車聯網方面的紅燈項問題，保障13款新產品順利投產。與此同時優化流程，減少內耗，提升效率支撐市場競爭。

企業上下游方面，一汽-大眾強調在2019年必須以穩字當頭，特別注重經銷商的狀況，其表示將通過緩解庫存，返利兌現等方式幫助經銷商緩解壓力，培養核心供應商，儲備長遠發展能力。而在新興業務領域要跳出傳統思維，探索與合作伙伴的新合作模式。此外，一汽-大眾還將在2019年正式發布企業文化2.0，釋放員工活力。

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毫不夸張地說，在所有的跨國車企里，寶馬集團董事到訪中國市場的頻次遠超其他競爭對手。過去8個月里，不僅寶馬集團全球董事長科魯格先生接連3度造訪中國，在不久前拉開帷幕的2018北京車展上，寶馬展臺再現高光時刻——四位全球董事齊聚寶馬展臺，為全新一代BMWX3首發亮相站臺“助威”。

此次北京車展上，寶馬就帶來了14款首發車型，呈現史上最強大的參展陣容，包括全新BMWiX3概念車、國產全新一代BMWX3、新BMWM2雷霆版首次亮相。寶馬集團董事會成員對此表示：“這展現出寶馬集團塑造未來出行方式的決心，以及對中國市場的重視和持續投入。”

在今年的北京車展上，寶馬集團除了宣布以國產方式推出全新一代中型豪華SAV產品全新BMWX3外，還宣布首款BMW品牌純電動新車iX3也將在中國投產。在德系BBA三駕馬車中，寶馬是第一個宣布將把核心品牌電動車投入國產的跨國車企，其對深耕中國市場和持續推進本土化戰略的決心，由此可見一斑。

在展臺發布會結束后，汽車頭條APP采訪到了此次站臺北京車展的四位寶馬集團董事之一，負責BMW銷售和品牌、寶馬集團售后業務的諾達先生。作為寶馬集團旗下核心品牌BMW品牌業務的負責人，諾達先生向筆者詳細闡述了BMW推進全球第一戰略的最新情況，立足中國的本土化戰略，以及面向未來的競爭力打造。

年輕用戶+數字化=中國用戶更“潮”

“中國客戶確實跟其他市場的客戶不太一樣”，雖然是第一次到訪中國，但短短的到訪卻讓諾達先生有兩點感受最深，一是中國BMW品牌的客戶相當年輕，BMW7系車主平均年齡38歲，遠低于歐洲市場客戶平均50歲左右的年齡。二是中國數字化技術應用發達，諾達先生說，中國數字化發展程度比世界很多其他地方都要更快、更深。

在他看來，中國社會發展迅速、數字進程也持續更新，擁有更多高度依賴數字化體驗的年輕用戶，也擁有更多消費升級趨勢下亟待新鮮汽車生活體驗的龐大人群。于是，貼近、再貼近中國消費者，滿足他們不同的需求，傾聽中國消費者的聲音，不僅就成為寶馬決戰中國主場的取勝關鍵，也成為寶馬打開重回冠軍通道的“金鑰匙”。

“互聯化發展如此迅勐，一方面改變了消費者的行為，另一方面帶動了汽車的互聯。當今消費者買車的時候，車輛的互聯性也是消費者重要參考因素之一。”諾達先生告訴汽車頭條APP，目前BMW在互聯駕駛方面提供非常豐富的服務，在中國已經有120萬輛BMW汽車配備了互聯駕駛。同時寶馬集團與阿里巴巴進行合作，希望能夠無縫接入中國的數字生態當中。

以全新一代BMWX3為例，這款國產豪華中型SAV就集成了BMW智能互聯科技的最新成果。

12.3英寸液晶數字儀表盤唿應不同駕駛模式，全新BMWiDrive交互界面與懸浮式的10.25英寸中央液晶觸控屏完美配合，加上投射面積相比上代增大70%的全彩平視顯示系統，全新BMWX3擁有同級別最大面積的顯示區域組合。總體而言，新車可以提供物理旋鈕、熱敏按鍵、智能觸屏、手勢控制和自然語音識別在內的五維智能人機交互方式，適應不同用戶的使用習慣，帶來出眾的人車交互體驗。

諾達先生表示：“在中國市場，全新BMWX3將會是非常重要的一款車型。”2018年寶馬將其定位于“BMWX之年”，除了X3將在全球包括沈陽工廠在內的三個工廠同時生產，以保證供應，另外全新BMWX4也在本屆車展迎來亞洲首發。強大的產品攻勢也將使BMW成為BBA三家廠商中產品系列最新的企業。全新BMWX3是寶馬第六款在華晨寶馬生產的BMW車型，標志著寶馬集團在中國正步入本地化的新階段。

在新車首發亮相車展的第二天，寶馬對外發布了國產全新BMWX3的預售價格。4款車型售價區間39.98-58.58萬元，這使得此前一直以進口車身份在華銷售、在價格上收到同級國產化產品擠壓的BMWX3終于擁有了實實在在的價格底氣。更重要的是，全新BMWX3配備了智能觸控鑰匙、迎賓光毯、哈曼卡頓音響、全液晶儀表盤、增強型泊車輔助系統、以及Vernasca真皮材質內飾等諸多“走心”配置。

大型豪華車助攻，重返“王座”底氣足

依托中國市場這一強大增長“引擎”，寶馬正在構筑通往下一輪強勁增長的新通道。而在產品布局上，除了全面“開花”的寶馬X家族，更有在路上“拍馬趕來”的大型豪華車產品矩陣。諾達先生告訴汽車頭條APP，借助未來強大的產品攻勢，寶馬期望在2020年重返第一，目前寶馬正在這個軌道上快速前進。因此，寶馬有信心在2020年重返全球豪華車銷量的頭把交椅。

“中國市場以此為契機開展新的品牌攻勢，將能夠以BMW大型豪華車專屬的呈現方式和豪華體驗活動詮釋BMW對豪華的理解，提升品牌的感召力。”諾達先生告訴汽車頭條APP，在全球市場，寶馬集團將于未來一兩年陸續發布創新BMW8系、創新BMWX7、創新BMWM8等重要車型，這些車型將提升寶馬在大型豪華車領域的市場地位，并開啟BMW美學設計的新一輪突破。

諾達先生講述的寶馬奪冠雄心是：寶馬集團正在加大產品推出的力度，有信心在2020年重返銷量第一的王座。除了“BMWX之年”的攻勢外，擴大已經搶得的電動化先機成果、發力大型豪華車，寶馬下的是一盤全身聯動、全球布局的大棋。而在今年北京車展上，寶馬就攜多款大型豪華概念及量產車聯袂登場，瞄準中國市場蓄勢待發之勢不言自明。

諾達先生透露，為了進一步增強在大型豪華車細分市場的強大競爭力與領導力，寶馬集團將進一步擴大在大型豪華車細分市場中的旗艦陣容。首次在中國亮相的BMWX7插電式混合動力概念車和BMW8系概念車，展現出動感、豪華、專屬等BMW最突出的品質。

無獨有偶的是，去年6月2日，寶馬已率先在中國市場設立“大型豪華車業務部門”。而其設立初衷是因為“寶馬旗下大型豪華車產品在華投放力度不斷加大，所以專門成立了一個“大型豪華車業務部門”負責這些大型豪華車。

與此同時，在慕尼黑總部與中國市場的“互動”上，寶馬也建立了高效、穩定的溝通機制，以便中國市場的聲音可以最快傳達到寶馬集團董事會。諾達先生表示：“在溝通方面我們有更多本地化的溝通形式，例如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生作為總部團隊的重要成員，每周都會參加集團團隊的會議，并代表中國發言，在寶馬集團全球決策過程中發出中國的聲音。”

布局未來，寶馬品牌電動車2020年國產

毋庸置疑的是，在新一輪汽車圈技術革命、產業革新的變局中，秉持“在中國，為中國”的價值理念，持續在華深耕本土化的寶馬儼然搶得了“頭號玩家”的卡位。顯然，兩年前跨過百年歷史門檻后，寶馬志在開啟“下一個一百年”的鑰匙——全新“第一戰略”已經初見成效。

“由BMW生產的電動車，與傳統車型一樣都會充滿駕駛樂趣，傳統車型的動感設計和駕駛樂趣在電動車上也會具備，這是我們不同于競爭對手的差異所在。”諾達先生告訴汽車頭條APP，“到2025年寶馬將提供25款電動車，其中12款純電動車型。”在2018年北京車展上，寶馬集團共展示了7款電動車型，其中，最引人注目的就是全新BMWiX3概念車的全球首發。

諾達先生表示，寶馬集團正在快速發展其未來車型組合，全新BMWiX3概念車將在其中扮演重要角色——意味著寶馬集團已經成功將電動化延伸到核心品牌中。諾達先生透露，BMWiX3概念車將于2020年在中國投入量產，基于BMWiVisionDynamics概念車打造量產車型BMWi4未來也將會在慕尼黑生產。與此同時，在寶馬展臺上，BMWiVisionDynamics純電動概念車也迎來亞洲首發，代表了BMWi未來車型的設計方向。

從此前了解到的信息看，寶馬已經注冊了從i1到i9的車型名稱，同時還有iX1到iX9的SUV車型，這意味著寶馬的電動車陣容或將總計達到數十款之多。外界曾經猜測其旗艦電動車型將被命名為i9，其SUV版本或稱為iX9。

數據顯示，去年寶馬集團完成了自己的承諾--全球范圍銷售10萬輛電動汽車，在2018年寶馬集團計劃電動化化車型的全球年銷量達到14萬輛。按照寶馬官方此前公布的信息，其“將在兩年內推出超過40款新車”，不僅涵蓋各細分市場，還包括了電力驅動系統、數字化服務和自動駕駛方面的最新研發成果。

寶馬在豪華新能源車市場中已經處于領先的位置，這不僅體現在產品的數量，更體現在基礎設施的完善程度上。在中國市場，目前，寶馬在沈陽的工廠已經投產BMW品牌旗下5系和X1兩個系列車型的插電式混合動力版，iX3未來也會在中國生產，這將進一步助力寶馬在中國電動車領域發展的強勁勢頭。

基礎設施方面，寶馬也在新能源領域取得了全方位的領先優勢，構建起從研發生產到電池回收完整的新能源生態系統。截至2018年底，寶馬將在中國共建設8萬個即時充電樁，覆蓋100多個城市。

此時，隨著寶馬在電動化和大型豪華車方面從戰略走向行動，密集的產品投放節奏背后，一個“全新”的寶馬也逐漸揭開了面紗。這家從“巴伐利亞發動機廠”走來的豪華汽車生產商，在第二個一百年之始已經邁出了堅實的步伐。在外界看來，駛上加速轉型引領未來出行的快車道，此時的寶馬也的確是“春風得意馬蹄疾”。

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