【董明珠與雷軍的“十億賭局”或將“落敗”，IGBT芯片或成最后救命稻草】創業邦消息，和雷軍的賭局，董明珠眼看著就要輸了。

2013年，創立小米僅3年的雷軍，在央視“中國經濟年度人物”頒獎典禮上曾與格力電器董事長董明珠打賭稱，5年內如果小米營業額擊敗格力的話，董明珠輸給他一塊錢就行。

董明珠卻在現場強硬懟回去：我跟你賭10個億。

但這注定是一場不平等的對抗，那一年的小米是一個營收316億的3歲小孩，格力卻是一個銷售額突破1200億的23歲大哥。但5年后，雷軍帶著小米成功在香港上市。而董明珠和她的格力呢？

造手機、造汽車、造芯片，掌握核心技術的有幾個呢？

“逼”著員工買手機？

白電三巨頭中，昔日老大格力早已被美的和海爾排擠到了第三。

2017年，美的集團總營收達到2419.2億元，青島海爾總營收達到1592.5億，而格力電器為1500.2億元位列第三。營收數據背后，是美的和海爾早早布局多元化、國際化的戰果。

格力始終還是那個靠賣空調為生的格力，2017年財報顯示，其空調業務營收超1234億元，在總營收中占比高達83.22%。如果格力業務不能突破天花板，小米憑借著2017年1146億元營收成績，超過格力也只是時間問題。

格力的多元化布局，被董明珠領向了跨行業的領域。

董明珠說，希望格力能賣出6000萬臺空調，也能賣出6000萬臺手機。

格力做手機，或許是因為董明珠和雷軍的賭局而起。但董明珠本人則表示：做手機，不是為了切割手機市場的一部分，而是為了智能家居做準備。格力手機可以作為用戶的手機商城，你所有的電子產品都可以在上面購買。這是一種便利消費途徑。

對于格力手機，董明珠甚至曾喊出“三年不用換”，“要賣1億部”的豪言，其野心可見一斑。如今日趨飽和的手機市場來說，要想實現這一目標的難度恐怕比預想的要大得多。

甚至，還傳出格力要求員工配備格力手機的消息。

湖北某格力銷售公司發布文件稱：據珠海格力電器股份公司要求，格力售后派工APP將轉移到格力手機專用，全省格力派工注冊員工以3200元/臺購買格力二代手機，購機之日起二年內返還50%購機款，也就是說最終1600元/臺。

事實上，今年年初就有格力供應商爆料，格力用手機抵貨款。事后格力相關人員稱事件被“過度解讀”：并沒有強迫、而是互利合作，并表示“買手機不是很正常嘛”。

如果產品有核心技術，那應該有人排隊搶著買才對吧？

競爭激烈的手機市場，已經擠走了不少昔日英雄。

今年，HTC6月營收大幅下滑，并伴隨著大幅裁員。HTC在高端智能手機市場的銷售一直低于預期，而中端和低端產品，新機型既沒有新功能，更沒有高性價比可言。

HTC謀求生存的途徑則是VR(虛擬現實)，而賈躍亭的活路是汽車，同樣也是董明珠想走的一條路。

兵臨城下，格力造車

董小姐上了一輛本來就跑不遠的新能源車。

2016年格力股東大會，董明珠現場發飆，大罵中小股東否決了收購珠海銀隆的提案。

有著鐵娘子稱號的董明珠，卻認定了造車是格力未來的必經之路。于是她自掏腰包10億，同時還拉來王健林和劉強東，高調入股珠海銀隆。而去年，董明珠再次增資，個人持股達到17.46%，成為銀隆第二大股東。

但，這條路似乎沒跑多遠就停下來了。

在銀隆的大本營珠海，不少由銀隆子公司——珠海廣通制造的電動公交車行駛在路上。但司機卻不斷吐槽，這些車的續航簡直就是笑話。

據公交司機介紹，其從去年開始駕駛廣通制造的新能源汽車，電池支撐的行駛里程約在30KM左右，公交行駛完整路線約20公里，基本上每次到達公交總站就要充電，充電時間約15分鐘。

有時候充電還需要排隊等待，如果時間沖突，可能需要排隊等待半小時才能完成充電。而珠海主干線公交則有采用中興新能源生產的電動公交車，使用的是寧德時代生產的電池。

續航低，是珠海銀隆的痛，也是發展受限的根本原因。

董明珠承認投資珠海銀隆的重要原因是：“銀隆掌握了非常先進的電池技術。”而董明珠認為珠海銀隆掌握的核心電池技術正是快充技術。

珠海銀隆的電池技術，屬于鈦酸電池，這種電池鈦酸鋰負極電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優點，缺點是能量密度低、價格高。如果這樣的電池系統用在SUV或者轎車上，續航里程幾乎都能以支撐其繞北京五環跑一圈(約100公里)。

最理想的新能源汽車應該是高續航、盡可能少充電/不需要充電，而董小姐將核心技術理解為快速充電，這樣的思維確實令人費解。

如今的珠海銀隆，還將失去國家補貼紅利。年初施行的補貼新政，取消了純電動汽車續航里程低于150km車型的補貼；續航里程在150-300km的車型補貼分別下調約20%-50%，續航里程為300-400km和400km以上車型，分別上調2%-14%。

也就是說，續航低、能源密度低的車型將失去補貼資格。

此前汽車媒體透露的信息，珠海銀隆旗下廣通計劃推出的SUV，采用的正是鈦酸鋰電池，就算最大續航為200公里，政策要求的工況續航必定是低于這個數字，能否觸及150km的補貼底線都成問題。而對于那些續航才兩位數的小巴士，就更別想拿國家一分錢了。

更致命的是，騙補傳聞。

珠海銀隆在2014年至2016年申報的國家補貼金額在三年累計超過30億元。在1月16日，河北銀隆還被當地媒體曝光，稱其通過拆卸、更換車輛電機，更改車輛大架號等手法，“一臺車變兩臺車”到北京車管所上牌照，從而“騙取國家對新能源汽車的專項補貼”。

除此之外，盲目擴張建產業園也成了止不住的資金流失缺口。

公開信息顯示，僅2017年，銀隆就先后在成都、天津、蘭州、南京等地建設新產業園，投資總額高達700億元。但沒過幾個月，上月獵云網記者前往武安銀隆新能源產業園就發現工廠處于閑置、停工狀態。

現在最后的救命稻草，也沒了。

5月，中國證監會披露的擬上市公司輔導工作進度表中。初珠海銀隆新能源的輔導狀態欄已顯示為“輔導終止”，珠海銀隆的上市之路便戛然而止。顯然，工廠停工、拖欠工資、產銷不佳、騙補等因素讓珠海銀隆上市之路告一段落。

董明珠曾調侃賈躍亭：賈躍亭他說他是做汽車的，但是我不管怎么樣，最起碼你做汽車不成功，確實錢投入到研發里面失敗了。

從現在看來，在造車這事上，說賈躍亭失敗還為時過早。至少，人家賈躍亭FF公司新一輪融資達到20億美元，同時還有許家印為其出錢出力。比起，董明珠丑聞纏身的珠海銀隆來說，處境好了不少吧！

寫在最后

比起手機和汽車，或許格力更需要的核心技術是芯片。

家電企業急需芯片支持，包括變頻空調、變頻冰箱，而芯片又是中國家電企業現在能力確實的一環。

格力獲得世界領先的“全工況自適應高效螺桿壓縮機關鍵技術”，它的最關鍵的技術就是格力全直流的超高速永磁同步電機，在全工況自適應的精確控制上最主要的芯片就是IGBT，也就是用芯片精確的控制電機的轉速來實現動態任務的完成。

但是！IGBT芯片在中國絕大部分依賴進口，格力也不例外。簡單點說，格力核心技術的核心，是進口的。

所以，格力做芯片的初衷是好的，但其迭代速度之快，投資之大，人才、資本高度密集，讓不少企業避而遠之。正如TCL董事長李東生所說：“如果真的要做晶圓，500億元是遠遠不夠的。”

不過，再怎么砸錢再怎么擴張，格力也不會像樂視那般生態破裂。因為，只要房地產還在，空調就不會消亡。