你可以嘲笑董明珠做手機、做機床是外行湊熱鬧、不務正業，但是在押寶鈦酸鋰電池這件事上，你不得不給董明珠點個贊。最近格力鈦酸鋰電池專利成功入選中國專利獎金獎名單，獲得了鋰電池行業內的發明專利首金，是目前新能源行業唯一獲得金獎的鋰電池產品專利。

　　還成為了國家制造業單項冠軍產品，遠銷世界各國。如果再能攻克能量密度低這個難題，那三元鋰和磷酸鐵鋰的市場主導地位可就岌岌可危了。鈦酸鋰的超長循環壽命、超高安全性、耐寬溫性、優異的功率特性將會是成就目前正在崛起的大規模鋰電儲能產業的重要基石，可以說董明珠為國家立了大功了!

　　相信很多人都知道銀隆創始人魏銀倉騙走董明珠26億投資逃亡美國的事情，當時公司只剩下一個空殼，把一堆爛攤子全甩給了第二大股東董明珠，董明珠硬是力挽狂瀾、讓這么一個欠了一屁股債的空殼公司轉危為安，大刀闊斧的改革，讓格力鈦成為目前世界上鈦酸鋰電池技術最強的企業，這鐵娘子是真有本事。

　　那鈦酸鋰又為何物呢?作為鋰電池的一種，鈦酸鋰與其他鋰電池的區別在于負極采用了鈦酸鋰材料，而目前的三元鋰、磷酸鐵鋰都是以碳作為負極材料。

　　其實鈦酸鋰電池并不是一個新技術，在磷酸鐵鋰和三元鋰出現之后就已經不是主流的電池技術了，但是最近為什么又火起來了呢?傳統鋰電池存在大倍率充放電與長循環壽命不可兼顧的問題，對確保電網平穩運行和電力可靠供應帶來巨大挑戰。而格力鈦最新的專利技術，首創一種新型的高導電率鈦酸鋰復合材料，不僅可實現動力電池6分鐘充滿電，而且循環壽命超過16000次，傳統鋰電池僅2000余次循環次數，重點是突破了大倍率充放電與長循環壽命不可兼顧的技術瓶頸。

　　很多人因為鈦酸鋰電池能量密度低、成本高就覺得它沒有發展前景，但真的沒前景嗎?直接給大家舉幾個出口案例吧。比如說充電時長和循環壽命方面，瑞士AGV裝備制造企業就購買了格力鈦的鈦酸鋰電池，用于AGV智能小車。AGV設備以鎳鎘蓄電池、鋰電池、鉛酸電池為主要動力來源，鎳鎘蓄電池充電需要1小時以上，傳統鋰電、鉛酸電池充電需要5-8小時，而格力鈦酸鋰只需要8-15分鐘即可充滿。3萬次的循環壽命讓AGV智能小車在生命周期內，無需更換電池，換做是之前用的鎳鎘蓄電池、鉛酸電池，充放電循環次數只有500-1200次。

　　再比如說安全性方面，西班牙、意大利、捷克等國采購了格力鈦電池，用在了有軌電車、無軌電車上。大家都知道軌道交通對安全和穩定性的要求非常高，而格力鈦酸鋰電池經過尖針穿刺、電鉆沖孔、利鋸切割等破壞性測試，均未見冒煙、起火、燃燒、爆炸等現象，比磷酸鐵鋰更安全。而且30年的超長使用壽命可避免頻繁的維修和更換，延長了軌道交通車輛的使用壽命，大大降低了成本和維修工費。

　　再比如說耐寬溫方面，丹麥購買了格力鈦酸鋰電池用于移動儲能設備，這些移動儲能設備能為丹麥、芬蘭等北歐國家提供電力補充服務。丹麥、芬蘭等北歐國家多數地處高緯度地區，冬季日照時間短，氣溫偏低，對電池的耐低溫性要求較高，而格力鈦酸鋰電池在超低溫環境下仍能保持常溫時的狀態，具備-50℃-60℃超寬范圍完全充放電的能力，應對北歐的環境氣候可以說是游刃有余。

　　而阿聯酋則是因為耐高溫購買了格力鈦酸鋰電池用于電動巴士。大家要知道阿聯酋首都阿布扎比是典型的沙漠氣候，年降雨量極少，平均氣溫在25℃以上，夏季的氣溫更是高達50℃。這時候鈦酸鋰電池放在這種常年中高溫的地區，完全解了當地的燃眉之急。

　　所以說能應用的場景有很多，現在主要是用在公交車、場地車和儲能領域，還有對電池穩定性要求極高的軍工領域。發展前景肯定是有的，大家吐槽的價格貴和能量密度低的問題也確實是事實。但是客觀地說，三元鋰和磷酸鐵鋰就沒缺點嗎?三元鋰能量密度倒是高，但是怕熱、很容易造成熱失控，而且電池循環壽命低，而磷酸鐵鋰呢?倒是比三元鋰安全，循環壽命也比三元鋰高，但是怕冷呀。你再看看鈦酸鋰，是既不怕熱也不怕冷。

　　鈦酸鋰電池本身含貴金屬，所以成本就比較高，相較于三元鋰和磷酸鐵鋰每瓦時的價格高出2到3倍。但是成本其實是可以通過大規模的投入使用降下來的。像是他家的鈦酸鋰客車還是賣得不錯的。還有就是原材料存在替代的可能性，用一個價格更低的原材料來替代，從技術上來講不能排除這樣的可能性。提高能量密度確實是擺在眼前最棘手的問題，希望后續格力鈦能通過技術創新、優化電池制造工藝等方式，把能量密度提高到接近磷酸鐵鋰的水平，如果真能攻克這個難題，那三元鋰和磷酸鐵鋰的市場主導地位可就岌岌可危了。