早在2014年，民航局就開啟了機場車輛“油改電”的進程，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。董明珠這樣描述這輛專門設(shè)計的擺渡車：
格力鈦新能源14米機場擺渡車，是按照機場實際需求設(shè)計的一款高品質(zhì)車型，采用低平地板設(shè)計，車廂內(nèi)部空間規(guī)范整齊，額定乘員數(shù)可達120人，有效滿足大容量機場擺渡需求，具有適用、節(jié)能、環(huán)保等特點。
格力鈦新能源的的鈦酸鋰電池，目前的應用范圍不夠多，主要是電池能量密度不夠高。新能源乘用車技術(shù)要求中指出，純電動汽車的電池能量密度不得低于90Wh/kg，而現(xiàn)階段鈦電池的能量密度只能達到110Wh/kg。看上去鈦電池好像勉強達到了要求，可是你看一看其他電池，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的能量密度都已經(jīng)超過了200Wh/kg。
前段時間寧德時代發(fā)布了適用于低溫環(huán)境的鈉離子電池，能量密度都能達到160Wh/kg。就這，寧德時代還認為鈉離子電池的能量密度遠遠不足，需要與鋰電池混搭，才能保障續(xù)航。能量密度僅有110Wh/kg的鈦電池，暫時不太可能用于新能源乘用車。
不過，鈦酸鋰電池還是有一些優(yōu)點的，最突出的便是循環(huán)壽命長，充電速度快。據(jù)格力介紹，普通的磷酸鐵鋰電池生命周期充電次數(shù)僅有3000次，鉛酸電池更是僅有600次左右，而鈦電池深度循環(huán)壽命超過25000次，整個電池的生命周期幾乎完全不需要維護。再加上6～10分鐘即可充入90%電量的充電速度，鈦電池被稱為“最具前景的儲能電池之一”。
但是現(xiàn)階段來說，能量密度幾乎是汽車動力電池最重要的指標，充電再快，現(xiàn)在的充電基礎(chǔ)設(shè)施也跟不上。所以，格力鈦新能源目前只能應用在不怎么需要高續(xù)航的場景。電池化學已經(jīng)有了大量科學家在研究，突破不是一朝一夕就能完成的，小雷個人對鈦酸鋰電池的發(fā)展持謹慎態(tài)度。
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