環境問題促使新能源汽車及其相關產業發展。環境惡化、霧霾多發，原因之一在于汽車尾氣的排放，傳統汽車業以石油為動力，消耗了大量寶貴的資源。發展清潔可再生能源是解決環境問題的利器。利用電能驅動汽車，能使污染降低到零，但是利用電網電能充電，沒有從根源上解決傳統煤炭石油發電的問題，在此情況下，開發新能源充電技術、推廣新能源車充電站的問題便越發顯得緊迫。

2016，新能源車充電樁市場的春天

根據汽車工業協會提供的數據，我國2015年新能源汽車生產34萬多輛，銷售33萬多輛，占汽車銷量總量的1.3%，比2014年增加1個百分點。

2016年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。通過督促完善財政補貼等政策推動相關產業發展，鼓勵資本進入充電樁建設運營。根據國家發改委規劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。（來源：中國汽車工業協會）然而根據工信部數據，截止2015年底，國內僅建成了4.9萬個公共電動汽車充電樁，巨大的數量差異一方面表明新能源汽車及其充電樁的發展還不到位；另一方面也表明了市場的巨大機遇所在。

預計我國充電樁市場即將迎來發展高峰，2016年充電設施市場規模將達到400億元，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個計算，充電站300萬元/座計，充換電設備市場規模將達到1240億元。在政策推動和市場需求的雙重推動下，充電網絡建設運營發展有望進一步提速，相關訂單也將步入落地期。

根據國家能源局在北京召開的電動汽車充電樁基礎設施規劃建設座談會發布的《我國電動汽車充電基礎設施發展情況》的報告顯示，截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁超過5萬個，較2015年底增長約12%。而截至目前，我國的新能源汽車保有量已超過70萬輛。

快速發展的新能源車市場倒逼充電設施建設加速

2016年1月，財政部等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，明確2016-2020年將繼續安排資金加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境。通知要求獎補資金應當專門用于支持充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運營監控系統建設等相關領域。其中，對于2016年大氣污染治理重點城市，在標準車推廣量不低于3萬輛時，可獲得充電設施獎勵9000萬元。

在推進落實充電網絡建設中，京滬沖在前端。國網北京市電力公司2016年計劃建設14座高速公路快充站、5880個城市快充樁，年底前實現北京區域內高速公路服務區全覆蓋。上海提出年底前建設超1000個新能源汽車分時租賃服務網點，超3000輛純電動汽車和超5000個的充電樁。

新能源車的發展將倒逼充電設施的建設，預計今年充電設施投資將超過百億元，增速達400%以上，并將保持未來幾年的高速增長，同時互聯網+的推進也需要更多的有關充電樁的管理APP，以新的模式拉動充電網絡的發展。

國家標準是技術基礎，安全技術是保障核心

2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，目前我國電動汽車直流接口等國家標準與美日歐并列為世界四大直流充電接口標準。

新標準在安全性方面增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免觸電、燃燒等事故，保證安全。在兼容性方面，保證交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

兼容促進不同品牌充電樁的相互統一，有利于相關市場的健康發展；安全是核心問題，是使用者與消費者的定心丸。標準的實施對促進產業政策落地、刺激消費起到了極大的促進作用。

RSComponents亞太區產品線、供應商、庫存和定價管理主管WilliamChong說：“由于充電樁的工作電壓和電流都達到了非常高的程度，確保充電過程的安全也是充電樁設計和實施的一個挑戰。安全的基礎在于充電樁與電池管理系統(BMS)之間的通信。”

“充電樁與電池管理系統之間的通信采用CAN2.0B通信協議，通信速率為250kbs。由于BMS用于檢測電池充電過程中的電流、電壓和溫度，因而充電樁與電池管理系統之間的通信對于充電過程的管理和安全性非常關鍵。”

電動汽車充電方式優缺點比較

電動汽車充電方式可以采用三種：充電樁、充電站、換電站。

充電樁一般采用額定功率5kW以下的交流充電模式。充電樁經濟、占地少，充電時對電網沖擊較小，有利于延長電池的使用壽命，但是充電緩慢，一般更適合用于一定規模的小區、大型公共停車場和大型商業中心停車場等用戶密集場合。未來充電主要靠分布于住宅和工作區的充電樁，且建立應該考慮一定的使用者分布密度。

充電站建設成本高、占地面積大，快速充電的要求對于動力電池的壽命有影響，還需要配備諧波處理設施，建設成本高，普及需要一定的時間，需要周密的規劃與布局。

換電站是基于快速充電站的缺陷提出的新模式，利用專用更換設備實現快速更換電池組的作用，更換時間極短使它具有無可比擬的優勢。難點在于推廣需要車用動力電池的標準高度統一，以及普及的整套的電池租賃體系和發達的物流網絡。成功的國外案例有以色列和丹麥政府合作的項目。日前國內有部分汽車企業也在考慮用換點模式解決充電問題。比如力帆汽車將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項目，實現三分鐘內換電。該項目建設周期10個月，建成預計每個站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

那么選擇何種充電方式呢？得視情況而定。從速度上，換電站具有無可比擬的優勢，然而其建設成本以及后期維護，從經濟上來考慮是遠高于充電樁的。去年ElonMusk曾說，(換電技術)將來的推廣價值不是很大，從充電效率和建站成本考慮，特斯拉的超級充電樁的運營非常成功，而且完全可以滿足人們的駕駛需求比換電站具有更大的優勢。

加快充電樁建設，解決安裝難、維護難的問題

充電樁安裝數量增速遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題。充電樁的發展滯后于新能源汽車的發展，成為困住新能源汽車發展的“最后一公里”。加快充電樁的建設需要從幾個方面包括政策、機制的制定，產業界跨行業等一起努力。

一、準建難

充電基礎設施的建設是一項復雜的社會工程，需要協調多個部門，比如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個部門或個人力量無法解決。

據反映，停車場想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設施，因為很多停車場是露天場所。如果是個人，電動車購買者想在小區建立充電樁，必須首先去協調多個部門，包括電網、物業以及其他業主，才能進行施工，而且電動車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時，安全性是最大的問題，小區物業往往以不安全為由，阻止充電樁進入小區。

二、維護難

很多充電樁建成后出現被閑置的情況，由于安裝分散，維護也成為問題，許多充電樁運行一段時間后故障，無人維護。也因為分布分散常出現充電樁車位被汽油車占用的問題。

三、盈利難

充電設施建設涉及多個部門，關乎多方主體利益。目前沒有合理的盈利模式，建設仍然主要靠政府來推動，通過制定優惠政策鼓勵推動充電設施的建設和運營企業的輸電運營，然而不找到合理的模式，無法從根本上解決盈利難的問題。2014年國家電網建成的400余座充電站，幾乎全線處于虧損狀態。國家電網早在2012年就在嘉興建了滬杭高速電動車充電站，然而利用率極低。南方電網公司在深圳建成的7座電動車充電站也是每年處于虧損狀態。

還有諸如充電樁質量參差不齊等，國家對于行業的補貼政策一方面鼓勵了市場擴大，然而也造成了拉低競爭門檻，使得優質企業付出更多成本，造成資源浪費；劣質企業騙補損害消費者利益等滋生問題。

頂層設計破解難題

電動汽車的配套設施的核心仍是充電樁建設。解決諸多難題的辦法一是政府支持，將充電樁建設納入城市發展規劃，制定配套政策，加大對基礎設施建設的支持，出臺充電電價和充電服務費指導價，切實解決卡住電動汽車發展的瓶頸問題。二是借助能源互聯網的思維建設充電樁。我們目前正處在第四次工業革命階段。前三次工業革命分別建立在蒸汽動力、大規模生產和計算機等突破式技術成果的基礎上，而第四次工業革命則以互聯網為核心，通過互聯網來推動全球經濟和社會的深刻轉型。電網在傳輸效率等方面具有無法比擬的優勢，將來仍然是能源互聯網中的“主干網”，未來能源基礎設施在傳輸方面的主體必然還是電網。

合理的投資與運營模式

目前國際主流的充電樁運營模式有三種分別是：以政府為主導、以電網企業為主導以及以汽車廠商為主導的充電樁運營模式。

以政府為主導的充電樁運營模式，代表國家如日本和美國。政府作為電動汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應商、設備供應商共同參與充電樁的建設與運營。該模式適用于電動汽車發展初期，隨著投資需求增大，政府負擔加重將難以維持。以電網企業為主導的充電樁運營模式，代表國家如法、德。即電網企業作為電動汽車充電樁的投資主體，負責充電樁的建設與運營，充電設施具有完全的商業化性質。該模式適合用于電動汽車商業化運行規模較大，需求與投資相對穩定的階段。電網具有網絡傳輸優勢的優勢，但是缺少終端銷售網絡和充電樁的運營經驗。以汽車廠商為主導的充電樁運營模式，即汽車廠商自己投資建設充電樁，很多汽車生產商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎設施建設良好，電動汽車商業化運營條件成熟的階段。缺點是充電樁利潤受到電價波動的影響。

我國尚處于電動汽車發展初期，充電樁基礎設施不完善，相關的標準還在逐步建立，市場的發展也尚未成熟，現階段采用單一模式并不適合國情，采用“汽車廠商+電網企業”的聯盟模式將是較為理想的辦法。電網企業具有先天的優勢，汽車廠商手握終端資源以及運營與優勢，二者結合是共贏之路。雙方的聯盟可以實現優勢互補，推動電動汽車標準統一，推動電動汽車市場化進程。

在2014年，國家電網開放政策，向民營資本敞開大門，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設，也是引入優勢互補、緩解盈利難問題的舉措之一。

還有諸如江蘇省常州市采用的“眾籌建樁”模式，經過招商、選商、上報、規劃、建設充電樁五個步驟，吸引了超過3000個加盟者申請，最終確定了1500個充電樁的建設，也是探索新的商業模式的成功案例。

在今后的時間，新能源電動汽車充電設施的建設仍需要政府政策扶植，建立運營公共交通示范類項目；對于私家車群體，鼓勵消費者積極參與購買使用電動汽車才有利于良性循環，有助于產業發展。探索多元化的服務模式，結合互聯網技術，提供更方便的自助式服務的新能源充電站等，利用好小區周邊的商圈、單位、停車場等資源，構筑一個充電網絡服務體系，向用戶開放。布局加油站、服務區、旅游景點，實現網絡服務化延伸，引發用戶習慣，電動汽車的市場前景將更令人充滿期待。

附：充電樁企業2016大布局

1.國家電網(主要城市：北京)

國網將在“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡，到2020年，在全國將累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，預計從2016年開始，充電基礎設施建設將進入高峰期，年均投資或將超過200億。

2.上汽安悅充電(主要城市：上海)

上汽集團全資子公司，“十三五”期間，上汽集團計劃于新能源領域投資200億元，上汽安悅充電將在全國布局充電樁66萬根，聚焦充電基礎設施研發、互聯網應用、云計算技術等，全力建設“用戶無憂”的新能源汽車用車環境。

3.華商三優(主要城市：北京)

推廣“電動社區”;未來要讓車位電氣化，要解決300萬車位無電的問題;分時租賃車位2016年上半年將初具規模。

4.奧特迅(主要城市：深圳)

計劃投資3.12億元用于建設并運營深圳市電動汽車集中式充電設施。以“集中快充、分散慢充、矩陣布點、柔性充電”的發展策略，最終形成覆蓋全市、布局合理的電動汽車充電“樁聯網”。

5.科陸電子(主要城市：洛陽)

計劃投資約75億元，在洛陽重點實施四大項目，包括“能源生態應用與開發”、“市級生態整體運營”、“公眾充電立體庫及集中充電網絡平臺”、以及“智慧城市建設”。

6.特銳德(主要城市：北京)

北汽特來電與權品權金城在北京簽署戰略合作協議，并宣布首個權品權金城智能充電場站投入使用，未來北汽特將來電攜手權品，劍指明年50%以上的電動汽車充電市場的雄心大計。

7.易事特(主要城市：淮北)

擬在淮北市總投資80億元，投資建設生態旅游農業光伏發電項目及相關配套設施。

8.富電科技(主要城市：北京)

計劃在北京建設200個超級充電站，8000根充電樁。

9.中恒電氣(主要城市：杭州)

全資子公司杭州富陽中恒電氣有限公司在浙江省杭州市新建廠房及輔助用房，用于新能源汽車智慧充電設備生產線項目，該項目總投資50000萬元。

10.許繼電氣(主要城市：重慶、宜昌、珠海等)

控股子公司河南許繼儀表有限公司為國家電網公司錫盟-泰州、上海廟-山東±800kV特高壓直流輸電工程第一批設備招標中標候選人之一，預計中標金額合計約為11.68億元。

經典案例：ABB電動公交車自動快充系統：充電4-6分鐘，運行一整天

2016年，ABB為沃爾沃集團客車公司在比利時那慕爾市(Namur)的公共交通系統提供創新的自動快速充電設備。

ABB創新的快速充電解決方案符合電動汽車充電系統國際標準(如IEC61851-23)，提供150千瓦、300千瓦和450千瓦不同規格的充電功率。無需單獨設立充電站，公交車在停靠終點站時僅需4-6分鐘即可通過車頂自動連接裝置完成快速充電，滿足公交車在市中心運行一整天的用電需求。

ABB充電解決方案通過聯網功能還可以實現遠程診斷、遠程管理和無線軟件升級，從而幫助城市電動公交系統實現穩定可靠運行。

目前，ABB已在全球安裝了3000多臺實現聯網的直流快速充電樁，其互聯互通的特性幫助ABB實現了業內領先的無故障運行時間和快速服務響應速度。

在中國，ABB自2010年起就與相關自主品牌汽車制造商和地方市政開展試點項目；2014年起，ABB與深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司開始建設基于家庭和工作場所的電動汽車充電設施。為了全面服務中國市場，ABB于2013年組建了專門團隊支持電動汽車充電設施在國內的研發、生產、物流和服務。2015年，ABB根據中國充電接口標準設計的通用型大功率直流快速充電樁Terra53Z以及壁掛式直流快速充電機實現了本地化批量生產，并在深圳組建了ABB中國電動汽車充電系統研發實驗室，進一步提升電動汽車充電領域的本土研發力量。