環(huán)境問題促使新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。環(huán)境惡化、霧霾多發(fā)，原因之一在于汽車尾氣的排放，傳統(tǒng)汽車業(yè)以石油為動(dòng)力，消耗了大量寶貴的資源。發(fā)展清潔可再生能源是解決環(huán)境問題的利器。利用電能驅(qū)動(dòng)汽車，能使污染降低到零，但是利用電網(wǎng)電能充電，沒有從根源上解決傳統(tǒng)煤炭石油發(fā)電的問題，在此情況下，開發(fā)新能源充電技術(shù)、推廣新能源車充電站的問題便越發(fā)顯得緊迫。

2016，新能源車充電樁市場(chǎng)的春天

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，我國(guó)2015年新能源汽車生產(chǎn)34萬多輛，銷售33萬多輛，占汽車銷量總量的1.3%，比2014年增加1個(gè)百分點(diǎn)。

2016年2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，連續(xù)發(fā)布五項(xiàng)重要措施力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)。通過督促完善財(cái)政補(bǔ)貼等政策推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委規(guī)劃文件，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。（來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）然而根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截止2015年底，國(guó)內(nèi)僅建成了4.9萬個(gè)公共電動(dòng)汽車充電樁，巨大的數(shù)量差異一方面表明新能源汽車及其充電樁的發(fā)展還不到位；另一方面也表明了市場(chǎng)的巨大機(jī)遇所在。

預(yù)計(jì)我國(guó)充電樁市場(chǎng)即將迎來發(fā)展高峰，2016年充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億元，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。如果以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)計(jì)算，充電站300萬元/座計(jì)，充換電設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1240億元。在政策推動(dòng)和市場(chǎng)需求的雙重推動(dòng)下，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展有望進(jìn)一步提速，相關(guān)訂單也將步入落地期。

根據(jù)國(guó)家能源局在北京召開的電動(dòng)汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)座談會(huì)發(fā)布的《我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況》的報(bào)告顯示，截至2016年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)65%，隨車建設(shè)私人充電樁超過5萬個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)約12%。而截至目前，我國(guó)的新能源汽車保有量已超過70萬輛。

快速發(fā)展的新能源車市場(chǎng)倒逼充電設(shè)施建設(shè)加速

2016年1月，財(cái)政部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，明確2016-2020年將繼續(xù)安排資金加快推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境。通知要求獎(jiǎng)補(bǔ)資金應(yīng)當(dāng)專門用于支持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域。其中，對(duì)于2016年大氣污染治理重點(diǎn)城市，在標(biāo)準(zhǔn)車推廣量不低于3萬輛時(shí)，可獲得充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)9000萬元。

在推進(jìn)落實(shí)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，京滬沖在前端。國(guó)網(wǎng)北京市電力公司2016年計(jì)劃建設(shè)14座高速公路快充站、5880個(gè)城市快充樁，年底前實(shí)現(xiàn)北京區(qū)域內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)全覆蓋。上海提出年底前建設(shè)超1000個(gè)新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，超3000輛純電動(dòng)汽車和超5000個(gè)的充電樁。

新能源車的發(fā)展將倒逼充電設(shè)施的建設(shè)，預(yù)計(jì)今年充電設(shè)施投資將超過百億元，增速達(dá)400%以上，并將保持未來幾年的高速增長(zhǎng)，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)+的推進(jìn)也需要更多的有關(guān)充電樁的管理APP，以新的模式拉動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)基礎(chǔ)，安全技術(shù)是保障核心

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)電動(dòng)汽車直流接口等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與美日歐并列為世界四大直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)在安全性方面增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等功能，細(xì)化了直流端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免觸電、燃燒等事故，保證安全。在兼容性方面，保證交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動(dòng)汽車能夠保障基本的充電功能。

兼容促進(jìn)不同品牌充電樁的相互統(tǒng)一，有利于相關(guān)市場(chǎng)的健康發(fā)展；安全是核心問題，是使用者與消費(fèi)者的定心丸。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策落地、刺激消費(fèi)起到了極大的促進(jìn)作用。

RSComponents亞太區(qū)產(chǎn)品線、供應(yīng)商、庫(kù)存和定價(jià)管理主管WilliamChong說：“由于充電樁的工作電壓和電流都達(dá)到了非常高的程度，確保充電過程的安全也是充電樁設(shè)計(jì)和實(shí)施的一個(gè)挑戰(zhàn)。安全的基礎(chǔ)在于充電樁與電池管理系統(tǒng)(BMS)之間的通信。”

“充電樁與電池管理系統(tǒng)之間的通信采用CAN2.0B通信協(xié)議，通信速率為250kbs。由于BMS用于檢測(cè)電池充電過程中的電流、電壓和溫度，因而充電樁與電池管理系統(tǒng)之間的通信對(duì)于充電過程的管理和安全性非常關(guān)鍵。”

電動(dòng)汽車充電方式優(yōu)缺點(diǎn)比較

電動(dòng)汽車充電方式可以采用三種：充電樁、充電站、換電站。

充電樁一般采用額定功率5kW以下的交流充電模式。充電樁經(jīng)濟(jì)、占地少，充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)沖擊較小，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命，但是充電緩慢，一般更適合用于一定規(guī)模的小區(qū)、大型公共停車場(chǎng)和大型商業(yè)中心停車場(chǎng)等用戶密集場(chǎng)合。未來充電主要靠分布于住宅和工作區(qū)的充電樁，且建立應(yīng)該考慮一定的使用者分布密度。

充電站建設(shè)成本高、占地面積大，快速充電的要求對(duì)于動(dòng)力電池的壽命有影響，還需要配備諧波處理設(shè)施，建設(shè)成本高，普及需要一定的時(shí)間，需要周密的規(guī)劃與布局。

換電站是基于快速充電站的缺陷提出的新模式，利用專用更換設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速更換電池組的作用，更換時(shí)間極短使它具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。難點(diǎn)在于推廣需要車用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)高度統(tǒng)一，以及普及的整套的電池租賃體系和發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)。成功的國(guó)外案例有以色列和丹麥政府合作的項(xiàng)目。日前國(guó)內(nèi)有部分汽車企業(yè)也在考慮用換點(diǎn)模式解決充電問題。比如力帆汽車將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)三分鐘內(nèi)換電。該項(xiàng)目建設(shè)周期10個(gè)月，建成預(yù)計(jì)每個(gè)站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

那么選擇何種充電方式呢？得視情況而定。從速度上，換電站具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，然而其建設(shè)成本以及后期維護(hù)，從經(jīng)濟(jì)上來考慮是遠(yuǎn)高于充電樁的。去年ElonMusk曾說，(換電技術(shù))將來的推廣價(jià)值不是很大，從充電效率和建站成本考慮，特斯拉的超級(jí)充電樁的運(yùn)營(yíng)非常成功，而且完全可以滿足人們的駕駛需求比換電站具有更大的優(yōu)勢(shì)。

加快充電樁建設(shè)，解決安裝難、維護(hù)難的問題

充電樁安裝數(shù)量增速遠(yuǎn)低于新能源車銷量增速，同時(shí)存在“維護(hù)難”、“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展滯后于新能源汽車的發(fā)展，成為困住新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”。加快充電樁的建設(shè)需要從幾個(gè)方面包括政策、機(jī)制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)等一起努力。

一、準(zhǔn)建難

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，比如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個(gè)部門或個(gè)人力量無法解決。

據(jù)反映，停車場(chǎng)想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設(shè)施，因?yàn)楹芏嗤＼噲?chǎng)是露天場(chǎng)所。如果是個(gè)人，電動(dòng)車購(gòu)買者想在小區(qū)建立充電樁，必須首先去協(xié)調(diào)多個(gè)部門，包括電網(wǎng)、物業(yè)以及其他業(yè)主，才能進(jìn)行施工，而且電動(dòng)車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時(shí)，安全性是最大的問題，小區(qū)物業(yè)往往以不安全為由，阻止充電樁進(jìn)入小區(qū)。

二、維護(hù)難

很多充電樁建成后出現(xiàn)被閑置的情況，由于安裝分散，維護(hù)也成為問題，許多充電樁運(yùn)行一段時(shí)間后故障，無人維護(hù)。也因?yàn)榉植挤稚⒊３霈F(xiàn)充電樁車位被汽油車占用的問題。

三、盈利難

充電設(shè)施建設(shè)涉及多個(gè)部門，關(guān)乎多方主體利益。目前沒有合理的盈利模式，建設(shè)仍然主要靠政府來推動(dòng)，通過制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的輸電運(yùn)營(yíng)，然而不找到合理的模式，無法從根本上解決盈利難的問題。2014年國(guó)家電網(wǎng)建成的400余座充電站，幾乎全線處于虧損狀態(tài)。國(guó)家電網(wǎng)早在2012年就在嘉興建了滬杭高速電動(dòng)車充電站，然而利用率極低。南方電網(wǎng)公司在深圳建成的7座電動(dòng)車充電站也是每年處于虧損狀態(tài)。

還有諸如充電樁質(zhì)量參差不齊等，國(guó)家對(duì)于行業(yè)的補(bǔ)貼政策一方面鼓勵(lì)了市場(chǎng)擴(kuò)大，然而也造成了拉低競(jìng)爭(zhēng)門檻，使得優(yōu)質(zhì)企業(yè)付出更多成本，造成資源浪費(fèi)；劣質(zhì)企業(yè)騙補(bǔ)損害消費(fèi)者利益等滋生問題。

頂層設(shè)計(jì)破解難題

電動(dòng)汽車的配套設(shè)施的核心仍是充電樁建設(shè)。解決諸多難題的辦法一是政府支持，將充電樁建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃，制定配套政策，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，出臺(tái)充電電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，切實(shí)解決卡住電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問題。二是借助能源互聯(lián)網(wǎng)的思維建設(shè)充電樁。我們目前正處在第四次工業(yè)革命階段。前三次工業(yè)革命分別建立在蒸汽動(dòng)力、大規(guī)模生產(chǎn)和計(jì)算機(jī)等突破式技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，而第四次工業(yè)革命則以互聯(lián)網(wǎng)為核心，通過互聯(lián)網(wǎng)來推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的深刻轉(zhuǎn)型。電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無法比擬的優(yōu)勢(shì)，將來仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。

合理的投資與運(yùn)營(yíng)模式

目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種分別是：以政府為主導(dǎo)、以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)以及以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。

以政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，代表國(guó)家如日本和美國(guó)。政府作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商共同參與充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。該模式適用于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，隨著投資需求增大，政府負(fù)擔(dān)加重將難以維持。以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，代表國(guó)家如法、德。即電網(wǎng)企業(yè)作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，充電設(shè)施具有完全的商業(yè)化性質(zhì)。該模式適合用于電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大，需求與投資相對(duì)穩(wěn)定的階段。電網(wǎng)具有網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡(luò)和充電樁的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，即汽車廠商自己投資建設(shè)充電樁，很多汽車生產(chǎn)商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)良好，電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)條件成熟的階段。缺點(diǎn)是充電樁利潤(rùn)受到電價(jià)波動(dòng)的影響。

我國(guó)尚處于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在逐步建立，市場(chǎng)的發(fā)展也尚未成熟，現(xiàn)階段采用單一模式并不適合國(guó)情，采用“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)盟模式將是較為理想的辦法。電網(wǎng)企業(yè)具有先天的優(yōu)勢(shì)，汽車廠商手握終端資源以及運(yùn)營(yíng)與優(yōu)勢(shì)，二者結(jié)合是共贏之路。雙方的聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。

在2014年，國(guó)家電網(wǎng)開放政策，向民營(yíng)資本敞開大門，引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)，也是引入優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、緩解盈利難問題的舉措之一。

還有諸如江蘇省常州市采用的“眾籌建樁”模式，經(jīng)過招商、選商、上報(bào)、規(guī)劃、建設(shè)充電樁五個(gè)步驟，吸引了超過3000個(gè)加盟者申請(qǐng)，最終確定了1500個(gè)充電樁的建設(shè)，也是探索新的商業(yè)模式的成功案例。

在今后的時(shí)間，新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府政策扶植，建立運(yùn)營(yíng)公共交通示范類項(xiàng)目；對(duì)于私家車群體，鼓勵(lì)消費(fèi)者積極參與購(gòu)買使用電動(dòng)汽車才有利于良性循環(huán)，有助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。探索多元化的服務(wù)模式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供更方便的自助式服務(wù)的新能源充電站等，利用好小區(qū)周邊的商圈、單位、停車場(chǎng)等資源，構(gòu)筑一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，向用戶開放。布局加油站、服務(wù)區(qū)、旅游景點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)化延伸，引發(fā)用戶習(xí)慣，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景將更令人充滿期待。

附：充電樁企業(yè)2016大布局

1.國(guó)家電網(wǎng)(主要城市：北京)

國(guó)網(wǎng)將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，到2020年，在全國(guó)將累計(jì)建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個(gè)，預(yù)計(jì)從2016年開始，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)入高峰期，年均投資或?qū)⒊^200億。

2.上汽安悅充電(主要城市：上海)

上汽集團(tuán)全資子公司，“十三五”期間，上汽集團(tuán)計(jì)劃于新能源領(lǐng)域投資200億元，上汽安悅充電將在全國(guó)布局充電樁66萬根，聚焦充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、云計(jì)算技術(shù)等，全力建設(shè)“用戶無憂”的新能源汽車用車環(huán)境。

3.華商三優(yōu)(主要城市：北京)

推廣“電動(dòng)社區(qū)”;未來要讓車位電氣化，要解決300萬車位無電的問題;分時(shí)租賃車位2016年上半年將初具規(guī)模。

4.奧特迅(主要城市：深圳)

計(jì)劃投資3.12億元用于建設(shè)并運(yùn)營(yíng)深圳市電動(dòng)汽車集中式充電設(shè)施。以“集中快充、分散慢充、矩陣布點(diǎn)、柔性充電”的發(fā)展策略，最終形成覆蓋全市、布局合理的電動(dòng)汽車充電“樁聯(lián)網(wǎng)”。

5.科陸電子(主要城市：洛陽(yáng))

計(jì)劃投資約75億元，在洛陽(yáng)重點(diǎn)實(shí)施四大項(xiàng)目，包括“能源生態(tài)應(yīng)用與開發(fā)”、“市級(jí)生態(tài)整體運(yùn)營(yíng)”、“公眾充電立體庫(kù)及集中充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”、以及“智慧城市建設(shè)”。

6.特銳德(主要城市：北京)

北汽特來電與權(quán)品權(quán)金城在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布首個(gè)權(quán)品權(quán)金城智能充電場(chǎng)站投入使用，未來北汽特將來電攜手權(quán)品，劍指明年50%以上的電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的雄心大計(jì)。

7.易事特(主要城市：淮北)

擬在淮北市總投資80億元，投資建設(shè)生態(tài)旅游農(nóng)業(yè)光伏發(fā)電項(xiàng)目及相關(guān)配套設(shè)施。

8.富電科技(主要城市：北京)

計(jì)劃在北京建設(shè)200個(gè)超級(jí)充電站，8000根充電樁。

9.中恒電氣(主要城市：杭州)

全資子公司杭州富陽(yáng)中恒電氣有限公司在浙江省杭州市新建廠房及輔助用房，用于新能源汽車智慧充電設(shè)備生產(chǎn)線項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資50000萬元。

10.許繼電氣(主要城市：重慶、宜昌、珠海等)

控股子公司河南許繼儀表有限公司為國(guó)家電網(wǎng)公司錫盟-泰州、上海廟-山東±800kV特高壓直流輸電工程第一批設(shè)備招標(biāo)中標(biāo)候選人之一，預(yù)計(jì)中標(biāo)金額合計(jì)約為11.68億元。

經(jīng)典案例：ABB電動(dòng)公交車自動(dòng)快充系統(tǒng)：充電4-6分鐘，運(yùn)行一整天

2016年，ABB為沃爾沃集團(tuán)客車公司在比利時(shí)那慕爾市(Namur)的公共交通系統(tǒng)提供創(chuàng)新的自動(dòng)快速充電設(shè)備。

ABB創(chuàng)新的快速充電解決方案符合電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(如IEC61851-23)，提供150千瓦、300千瓦和450千瓦不同規(guī)格的充電功率。無需單獨(dú)設(shè)立充電站，公交車在停靠終點(diǎn)站時(shí)僅需4-6分鐘即可通過車頂自動(dòng)連接裝置完成快速充電，滿足公交車在市中心運(yùn)行一整天的用電需求。

ABB充電解決方案通過聯(lián)網(wǎng)功能還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程管理和無線軟件升級(jí)，從而幫助城市電動(dòng)公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

目前，ABB已在全球安裝了3000多臺(tái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的直流快速充電樁，其互聯(lián)互通的特性幫助ABB實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的無故障運(yùn)行時(shí)間和快速服務(wù)響應(yīng)速度。

在中國(guó)，ABB自2010年起就與相關(guān)自主品牌汽車制造商和地方市政開展試點(diǎn)項(xiàng)目；2014年起，ABB與深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司開始建設(shè)基于家庭和工作場(chǎng)所的電動(dòng)汽車充電設(shè)施。為了全面服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，ABB于2013年組建了專門團(tuán)隊(duì)支持電動(dòng)汽車充電設(shè)施在國(guó)內(nèi)的研發(fā)、生產(chǎn)、物流和服務(wù)。2015年，ABB根據(jù)中國(guó)充電接口標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的通用型大功率直流快速充電樁Terra53Z以及壁掛式直流快速充電機(jī)實(shí)現(xiàn)了本地化批量生產(chǎn)，并在深圳組建了ABB中國(guó)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的本土研發(fā)力量。