自2019年面世以來，特斯拉Model Y 五年沒有進行大改款。近日特斯拉在毫無預兆的前提下突然發布了Model Y煥新版，外觀、座艙、續航、安全、智能等方面都做了大升級。并且還高調喊話“盡管來對比，能夠超越Model Y的，只有煥新Model Y”。

　　這次喊話，挑釁意味極強。一石激起千層浪，車企紛紛下場迎戰，小米汽車創始人雷軍率先回應“好的”，隨后，極氪、樂道汽車、阿維塔、領克也都做了回應，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈發言：“看資料數據，智界R7仍然保持領先優勢!拿到實車后，智界R7好好比比看!”

　　從2024年下半年起，上述車企品牌陸續推出定位接近Model Y的車型，對Model Y形成了“圍剿之勢”，彼時特斯拉并未回應，沒想到2025年開年“來了個大的”。

　　雖然Model Y去年的銷量依然扛打，年銷量48萬輛，是中國全品類汽車中銷量最高的車型，但特斯拉整體的銷量首次出現了下滑，隨著國內車企的奮力直追，尤其在智能化、舒適性等方面已經有了領先之勢，多方圍剿之下，特斯拉還能高枕無憂嗎?

　　圍剿特斯拉

　　已經過去的2024年，國內新能源汽車急速狂奔，新能源乘用車滲透率連續多月突破50%，年度產銷量紛紛突破1000萬輛大關，創造了歷史。

　　高歌猛進的同時，汽車市場的競爭也逐漸白熱化，為了拿出更有市場競爭力的產品，各家都不約而同地盯上了銷冠車型——Model Y。

　　特別是Model Y更新后，在認可和質疑中賣成了爆款，標桿意義更加明顯。有門店在一天內狂賣了300輛，甚至有第三方統計顯示，新款Model Y在上市第一天的預訂量就高達5萬臺，比很多新勢力的月銷量都高。

　　因此在2024年汽車銷售的旺季“金九銀十”之際，造車新勢力六大品牌都推出了定位接近的SUV車型。尤其是2024年9月，一周之內就有5大對標Model Y的車型上市。

　　先是2024年9月19日蔚來旗下樂道L60上市，放言樂道L60是精裝加大號特斯拉Model Y;緊接著第二天吉利旗下極氪7X面世，劍指Model Y;2024年9月24日，華為和奇瑞共同打造的智界R7上市，被認為是Model Y最強勁的對手;兩天后，上汽與阿里巴巴共同打造的全新智己LS6以及長安汽車旗下阿維塔 07 同一日發布;2024年10月13日，東風汽車旗下的嵐圖知音上市，嵐圖CEO盧放放話“我們這款車全方位地超越了特斯拉Model Y”。

　　至此，六大品牌對Model Y形成了圍剿之勢，此役在汽車行業內被戲稱為“六大門派圍攻光明頂”。

　　具體來看，樂道L60作為蔚來的第二品牌，主打高端，但也很有性價比，尤其是獨樹一幟的換電模式，讓其在與Model Y的競爭中有差異化的競爭優勢。

　　極氪7X則在800V 高壓平臺，充電速度、底盤懸架等方面更具優勢，上市50天交付量就突破了2萬臺。

　　智界R7是“圍剿派”中唯一定價高于Model Y的車型，一方面純電和增程雙動力模式，給消費者提供了更多選擇;另一方面，搭載華為ADS智駕系統，智界R7的智駕水平處在第一梯隊。

　　智己LS6雖然不是新車型，但相比老款在智駕系統、智能座艙、舒適性、空間實用性等方面做了不少升級。

　　阿維塔07和智界R7一樣，都有純電和增程雙動力模式，也搭載了華為的智駕，在設計上更側重年輕感和未來感。

　　嵐圖知音則是“圍剿派”中起售價最低的一款車，已經下探到20萬以下價格帶，僅為19.69萬元。

　　從上述內容中可以看到，六大品牌在對標Model Y方面，都拿出了自己的必殺技。彼時特斯拉并沒有做任何回應，但今年Model Y的這一次改款煥新，并喊話“盡管對比”，算是隔空回應了去年的圍剿布局。

　　自2019年上市以來，Model Y 五年都沒有進行大改款，隨著競爭對手越來越多，Model Y 也“坐不住了”，此次煥新在外觀、座艙、續航、安全、智能等各個方面都做了升級，外觀設計語言采用了特斯拉無人出租車CyberCab的風格，續航最高提升到707km。并且也緊跟現在的流行趨勢，在后排增加了一塊8英寸的觸摸屏幕等等。

　　圍剿底氣何在?

　　毫無疑問，Model Y在新能源汽車市場是王者般的存在。2019年首次上市，2021年國產上市，在這幾年中一直處于熱銷狀態。

　　即便上市五年來Model Y沒有做過大的改款，但2024年，Model Y的月銷量也處在4萬輛的水平，2024年全年銷量達48萬輛，是中國全品類汽車中銷量最高的車型。

　　盡管如此，造車新勢力依然敢和Model Y直接對標掰手腕，試圖在激烈的市場競爭中分得一杯羹，這些車企圍剿Model Y的底氣何在?

　　首先，作為新能源汽車的技術基礎能力，國產的三電技術，即電池、電機和電控，已經處在國際先進水平，完善的供應鏈和產業鏈體系為國產車提供了強大的支撐，使得其在成本控制和產品質量上擁有了更高的性價比優勢。

　　在產品力方面，車企們把豪華配置冰箱、彩電、大沙發等等全部拉滿，更注重大空間、大尺寸，以滿足家庭出行和舒適體驗的需求。這幾乎改變了中國消費者對汽車產品力的認知，從原來單一的性能參數延伸至更豐富的駕乘體驗。

　　智能化更是車企們加大力度投入的重點領域。普遍應用高性能計算芯片，先進的操作系統以及大尺寸觸控屏幕，集成高階智能駕駛輔助系統，致力于為用戶帶來極致的科技交互體驗。

　　尤其是智能駕駛，國內車企們已經實現兩個“端到端”，一個是在技術上擺脫對高精地圖的依賴，實現無圖 NOA;另一個是在體驗上實現了車位到車位。

　　甚至國產車企已經將汽車體驗大幅拓展到戶外場景，戶外放電、車外投影、車外云臺相機等等創新性的應用方面，滿足了消費者對汽車功能多樣性的需求，尤其吸引了不少年輕消費者的青睞。

　　除此之外，國產車企在長續航方面也有明顯優勢，800V電氣架構下，滿足長續航之外，還提升了充電效率。

　　普遍來看，中國消費者的用車場景包含日常通勤與長途，國產車企的這些優勢都是源于更懂中國消費者的用車痛點和爽點。

　　綜上所述，車企之所以敢與Model Y一較高下，正是因為它們在三電技術、產品力、智能化以及續航等方面都取得了不小的進步和突破，并且精準把握了中國汽車市場的需求，緊緊抓住了消費者的關注點。

　　圍剿之戰，輸贏幾何?

　　短期來看，這場圍剿之戰，國產車企的成績單還難言成功。從剛剛過去的2024年12月單月銷量可以看出，這幾個車型銷售情況較好的是極氪7X，銷量為2.7萬輛，智界R7銷量為1.5萬輛，樂道L60的銷量為1萬輛，而特斯拉Model Y銷量超過6萬輛，差距仍然非常明顯。

　　不可否認，Model Y有著進入市場早的先發優勢，并且特斯拉的品牌力以及馬斯克的個人影響力都為其帶來了不少背書和忠實擁躉。

　　但紫金財經也觀察到，特斯拉的銷量在自主品牌以及造車新勢力的擠壓下，出現了一定程度的下滑。特斯拉公布的最新數據顯示，2024年全年，特斯拉共計生產177.34萬輛，交付178.92萬輛，較2023年181萬輛的交付量下降1.1%。

　　這是特斯拉自2015年以來首次出現年度銷量同比下滑，也低于分析師普遍預期的180萬輛。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾在財報會議上表示，特斯拉2024年銷量將略高于2023年，實現“小幅增長”。

　　顯然這是一個不容忽視的信號，這或許意味著特斯拉的領先優勢正在被消解。

　　特別是在中國市場，在眾多車企的新車型圍剿之下，雖然短期無法撼動Model Y的銷冠地位，但前期處于產能、交付爬坡期，隨著產能交付進一步釋放，對Model Y的圍剿之勢只會更加猛烈。

　　特別是車企們的更新迭代速度很快，在技術、創新、服務、質量等各個方面都下足了功夫，部分技術和應用已經走在了行業前列，連Model Y這次的煥新都免不了要“補作業”。

　　盡管能補作業，但特斯拉的殺手锏——智駕FSD始終無法入華，在智駕日益成為消費者買車重要參考因素的情況下，這個影響程度越來越深。行業的共識是，新能源汽車下半場是智能化的競爭，尤其是高階自動駕駛勢必成為影響產品力的決定性因素之一。

　　客觀的講，特斯拉也在積極推動FSD入華，去年4月，特斯拉CEO馬斯克曾與中國討論過在中國市場推出FSD軟件事宜，但時至今日，仍未有落地的消息。考慮到數據安全、隱私保護等敏感問題，FSD入華不會太容易。

　　價格方面，FSD價格較高，大規模普及起來不太容易。自主品牌車企的高階智能駕駛，例如鴻蒙智行、小鵬、理想等，售價普遍在2—3萬元，而特斯拉FSD售價高達6.4萬。即便FSD順利入華，這樣的高價格，也很難迅速普及。

　　當下的汽車市場競爭激烈，逆水行舟，不進則退。雖然目前國內車企的產品力尚未威脅到特斯拉的王者地位，但隨著國內車企的體系不斷成熟，產品與技術的積累也會更加深厚，假以時日，勝負的天平難免不會出現傾斜。

　　結語

　　王者有王者的路徑，顛覆者有顛覆者的實力。

　　2025年，隨著小米YU7、小鵬G7、吉利銀河星艦9 EM-i、比亞迪唐L等與Model Y定位接近的車型陸續上市，圍剿特斯拉的成員會越來越多。多方圍堵之下，特斯拉還能穩居榜首多久猶未可知，可以肯定的是，這是一場值得觀看的大戲。