“PPT造車(chē)”，一直以來(lái)，我們都以這樣一種鄙夷的態(tài)度去看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)計(jì)劃，一些“信誓旦旦”進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的新企業(yè)也著實(shí)令人大失所望。“雷聲大、雨點(diǎn)小”似乎成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)的專有描述。然而這些“外來(lái)漢”真的能制造出媲美寶馬汽車(chē)的產(chǎn)品來(lái)嗎？

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)迅速侵蝕汽車(chē)行業(yè)，從簡(jiǎn)單的后市場(chǎng)網(wǎng)約上門(mén)修車(chē)、洗車(chē)，到“他們要與傳統(tǒng)車(chē)企一起——造車(chē)”，一時(shí)間，“PPT造車(chē)”成為時(shí)下最火爆的字眼，引起行業(yè)對(duì)新造車(chē)勢(shì)力的關(guān)注。

樂(lè)視汽車(chē)“眾籌”資金

當(dāng)大家還在質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)時(shí)，樂(lè)視已經(jīng)在汽車(chē)生態(tài)中通過(guò)多個(gè)戰(zhàn)略合作，加上在電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)方面做著各種嘗試。上個(gè)月，浙江省政府與LeEco樂(lè)視在杭州召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布雙方在樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金、互聯(lián)網(wǎng)金融方面的合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

同時(shí)，雙方還宣布，涵蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)制造、生態(tài)展示、觀光體驗(yàn)的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)正式落戶浙江省德清縣莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，總投資額為近200億元。

根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計(jì)劃年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)整車(chē)。建成后，體驗(yàn)園將形成面向全球的生態(tài)汽車(chē)超級(jí)工廠和主題游樂(lè)旅游目的地。

其中，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)生產(chǎn)園區(qū)將成為生態(tài)汽車(chē)超級(jí)工廠。該工廠一期項(xiàng)目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車(chē)；二期計(jì)劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車(chē)，項(xiàng)目投資60億元。與園區(qū)配套的商務(wù)園則主要包括行政辦公區(qū)、配套設(shè)施建設(shè)等，投資額為20億元。

樂(lè)視造車(chē)并不只是說(shuō)說(shuō)而已，之前并不是不造，只是時(shí)候未到。這不，當(dāng)夢(mèng)想即將變成現(xiàn)實(shí)時(shí)，樂(lè)視汽車(chē)就像一陣龍卷風(fēng)，來(lái)得太快，令人措手不及。

就在本月19日晚間，樂(lè)視控股集團(tuán)創(chuàng)始人（董事長(zhǎng)兼CEO）賈躍亭宣布，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國(guó)家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。

談及樂(lè)視汽車(chē)的當(dāng)前狀況，賈躍亭對(duì)外介紹稱，目前樂(lè)視汽車(chē)在美員工已破1000人；樂(lè)視與智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)公司FaradayFuture（法拉第未來(lái)）的合作樣車(chē)已上路進(jìn)入最后測(cè)試階段。

風(fēng)風(fēng)火火，高調(diào)布局，對(duì)樂(lè)視汽車(chē)即將落地的反復(fù)強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)成為賈躍亭近期的行動(dòng)主旋律。

據(jù)了解，在此前在B20峰會(huì)期間，賈躍亭表示，樂(lè)視汽車(chē)三年內(nèi)肯定會(huì)量產(chǎn)。而早在今年1月，樂(lè)視和法拉第未來(lái)的概念車(chē)也已高調(diào)展出。

新理念造車(chē)與眾不同

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)紛紛推出概念樣車(chē)，但從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)卻沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。“概念車(chē)就是展示功能設(shè)計(jì)理念、布局，但由此到真正的工業(yè)化設(shè)計(jì)、安全測(cè)試還要面臨很多的考驗(yàn)，理論上兩三年造不出來(lái)，甚至三四年都不一定能投入生產(chǎn)。快了就是拿消費(fèi)者做實(shí)驗(yàn)。”針對(duì)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)現(xiàn)狀，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者坦言。

德國(guó)提出“工業(yè)4.0”，中國(guó)也不甘示弱，“中國(guó)制造2025”行動(dòng)綱領(lǐng)正在付諸實(shí)踐，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為制造業(yè)生產(chǎn)的新模式。新能源車(chē)和智能汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，具有廣闊的前景。嘗試互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，對(duì)于汽車(chē)創(chuàng)業(yè)來(lái)講也是好事。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，為傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)注入一股清流。雖然這股清流還需要經(jīng)過(guò)不斷的過(guò)濾和提煉，但充滿了朝氣和活力。

兩年時(shí)間造出概念樣車(chē)，第一家旗艦店年內(nèi)建成；稱可達(dá)到約200公里的時(shí)速；還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，適配多種社會(huì)化分享模式；D級(jí)車(chē)卻賣(mài)B級(jí)的價(jià)格，將來(lái)還會(huì)實(shí)現(xiàn)免費(fèi)……樂(lè)視汽車(chē)的商業(yè)模式宣示著其要走不尋常路。

“百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是最后一個(gè)沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)模式變革的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，希望通過(guò)LeSEE國(guó)內(nèi)首個(gè)生態(tài)汽車(chē)超級(jí)工廠落地莫干山，我們能夠以全新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式對(duì)百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)真正的變革！”賈躍亭稱。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)沒(méi)那么簡(jiǎn)單

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，一直是掌聲和冷水并存，但“跨界野蠻人”給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的改變無(wú)法忽視。

從生產(chǎn)資質(zhì)到銷(xiāo)售等諸多問(wèn)題是新造車(chē)勢(shì)力邁不過(guò)的坎兒，而新造車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是什么？未來(lái)如何生存并持續(xù)盈利？這些問(wèn)題都是在實(shí)施造車(chē)計(jì)劃前需要全面考慮的。

2014年12月，賈躍亭在微博上發(fā)布“SEE計(jì)劃”，宣布樂(lè)視正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。作為第一個(gè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這兩年來(lái)樂(lè)視承受了太多的嘲笑和質(zhì)疑。萬(wàn)事開(kāi)頭難，第一個(gè)吃螃蟹的人總是要跨過(guò)許多障礙，賈躍亭熱衷于造車(chē)項(xiàng)目并樂(lè)此不疲。

以樂(lè)視為代表的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始投資建廠，然而單純從技術(shù)而言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)還是難以擺脫行業(yè)性難題，電池技術(shù)、無(wú)人駕駛等相較于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航時(shí)間短以及安全保障、技術(shù)難題，解決這些痛點(diǎn)同樣是新興企業(yè)的關(guān)鍵。

在電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，還有很大的提升空間。目前能夠達(dá)到燃油汽車(chē)加一次油至少行駛400公里以上標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)，除特斯拉之外，依然屈指可數(shù)。除此之外，快充等技術(shù)依然還未解決，走在電動(dòng)汽車(chē)前列的特斯拉，一次性充滿電也需要數(shù)個(gè)小時(shí)，與傳統(tǒng)汽車(chē)加油只需5分鐘相比，效率實(shí)在太低。同時(shí)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)也還未解決電池反復(fù)充電帶來(lái)的功率下降問(wèn)題。

作為汽車(chē)行業(yè)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，新加入的跨界造車(chē)成員在無(wú)人駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，也依然面臨難題。在北京的一次事故之后，特斯拉也在中文官網(wǎng)修改了介紹，將原本的“無(wú)人駕駛”這一賣(mài)點(diǎn)修改成“高級(jí)輔助駕駛”。互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企標(biāo)榜的無(wú)人駕駛、智能識(shí)別，實(shí)際應(yīng)用起來(lái)依然禁不起考驗(yàn)。

除了技術(shù)之外，汽車(chē)行業(yè)需要較大的資產(chǎn)投入，前期融資漫長(zhǎng)，也會(huì)讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨壓力。一個(gè)車(chē)企在推出一款新的車(chē)型，至少需要準(zhǔn)備數(shù)年時(shí)間。特斯拉在2003年成立，直到3年之后才推出第一款基于別人汽車(chē)的改進(jìn)產(chǎn)品，成立13年，才陸續(xù)推出四款車(chē)型，每年卻仍要承擔(dān)數(shù)億美金的虧損，新推出的Model3還依然遭遇交貨難題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2014年以來(lái)，已有多名汽車(chē)界知名人士入職樂(lè)視汽車(chē)：

2014年7月，搜狐前副總編、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理何毅加入樂(lè)視，出任樂(lè)視車(chē)聯(lián)CEO；

2015年2月，原英菲尼迪中國(guó)區(qū)、亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇，出任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)中國(guó)公司副總裁；

2016年4月，原上汽集團(tuán)副總裁張海亮也加盟樂(lè)視汽車(chē)，出任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)（中國(guó)）總裁兼COO（首席運(yùn)營(yíng)官）

······

雖然外界無(wú)法具體獲知樂(lè)視汽車(chē)的現(xiàn)況，但從人員來(lái)看，樂(lè)視汽車(chē)目前聚集了多位汽車(chē)界人士。

無(wú)論如何，樂(lè)視造車(chē)越來(lái)越不像是在開(kāi)玩笑。站在傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)巨頭的肩膀上，樂(lè)視汽車(chē)要如何整合資源，邁過(guò)一道道難以逾越的鴻溝，都需要巨大的勇氣和無(wú)窮的耐心。勝利的曙光似乎已經(jīng)顯現(xiàn)，未來(lái)將會(huì)如何發(fā)展，我們也只有拭目以待了！

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