汽車智能化下的自動駕駛技術是當下全球各大汽車企業公認的主流發展趨勢，它諸多的優勢有望成為自汽車發明以來影響最為深遠的技術。更低的成本、更高效的交通、生產力提升和更少的污染將會為我們的生活帶來根本性的變化。

據預測，自動駕駛技術的發展可以使城市街道上的汽車數量下降60%，尾氣排放下降80%或更多，同時減少90%的道路交通事故。因此它已成為傳統汽車企業與互聯網造車企業相互角逐的主戰場。

基于此，各大車企紛紛投入大量的人力物力對其進行研發，期間逐步形成了傳統車企和互聯網車企兩大陣營。傳統車企主要以車聯網與ADAS發展為主，而互聯網公司則直接切入完全無人自動駕駛層面，這也說明各車企的發展路徑殊途同歸。其中沃爾沃、長安、特斯拉和谷歌等車企表現十分搶眼。

沃爾沃很早就開始耕耘自動駕駛領域的研發工作，并以汽車安全為中心，擁有許多獨到和領先的地方。像自動巡航、車道輔助、追尾預警、行人識別、盲區提醒、自動泊車等當今仍然是主流的技術在當時就已經通通被囊括進了自動駕駛平臺。

其目前研發取得的最大的進展是在主動安全方面的突破，比如在復雜的低速擁堵路況下的自動駕駛、對于道路上其它交通參與者的識別、濕滑路面警告系統等。另一個就是將新技術配備到量產車上的速度與廣度，畢竟技術再先進，只停留在測試階段而不能真正投入市場，對消費者而言并不能體會到自動駕駛帶來的方便。

雖然沃爾沃預計到2020年，量產自動駕駛汽車才會真正到來，但從“實現2020年零傷亡”的口號上我們也可以看出，沃爾沃的關注點依然是以行車安全為根本，也許這也是為什么這個來自北歐的品牌形象會深入人心的原因之一吧。

長安無人駕駛汽車也將安全作為主要的發展方向，與沃爾沃不同的是其睿騁測試車上的每一個系統都使用了雙CPU構架，同時運行同樣程序，其中一個CPU運行主程序，另外一個CPU監視這一程序。當然對于所有的感知、執行、決策系統，我們都需要它滿足ISO26262，這是安全的基礎。

按照長安的規劃，目前已實現了在睿騁和CS75的量產車型上搭載全景輔助系統、并線輔助、車道偏離預警等科技配置。其中，并線輔助與全景輔助系統還做到了中國品牌首發;全速自適應巡航系統、自動緊急制動系統、前防撞預警系統、自動泊車輔助系統今年將在睿騁、CS75、逸動、CS35等車型正式量產，并達到智能化一級水平。至2018年，可達到高度無人駕駛，并實現部分量產任務。

相比以上車企的一帆風順，特斯拉的發展既令人欣慰同時又給人添堵。

令人欣慰的是，特斯拉半自動駕駛技術已經較為成熟，這對自動駕駛的發展具有承上啟下的意義，但距離自動駕駛還有一段距離，現在汽車行業大部分還處初級階段，還需要人為干預，技術只能作為輔助。

雖然沃爾沃預計到2020年，量產自動駕駛汽車才會真正到來，但從“實現2020年零傷亡”的口號上我們也可以看出，沃爾沃的關注點依然是以行車安全為根本，也許這也是為什么這個來自北歐的品牌形象會深入人心的原因之一吧。

長安無人駕駛汽車也將安全作為主要的發展方向，與沃爾沃不同的是其睿騁測試車上的每一個系統都使用了雙CPU構架，同時運行同樣程序，其中一個CPU運行主程序，另外一個CPU監視這一程序。當然對于所有的感知、執行、決策系統，我們都需要它滿足ISO26262，這是安全的基礎。

按照長安的規劃，目前已實現了在睿騁和CS75的量產車型上搭載全景輔助系統、并線輔助、車道偏離預警等科技配置。其中，并線輔助與全景輔助系統還做到了中國品牌首發;全速自適應巡航系統、自動緊急制動系統、前防撞預警系統、自動泊車輔助系統今年將在睿騁、CS75、逸動、CS35等車型正式量產，并達到智能化一級水平。至2018年，可達到高度無人駕駛，并實現部分量產任務。

相比以上車企的一帆風順，特斯拉的發展既令人欣慰同時又給人添堵。

令人欣慰的是，特斯拉半自動駕駛技術已經較為成熟，這對自動駕駛的發展具有承上啟下的意義，但距離自動駕駛還有一段距離，現在汽車行業大部分還處初級階段，還需要人為干預，技術只能作為輔助。

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