縱觀今年上半年新能源市場發展情況，騙補現象、電池目錄等事件頻發，但行業發展仍處于快車道。在政策與市場推動下，2016年將成為下一階段新能源汽車發展推廣的開啟之年。

近年來，新能源車風光無限。8月1日，中國汽車技術研究中心與社會科學文獻出版社等機構共同發布的《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2016）》顯示，截至2015年底，我國新能源汽車產銷累計49．7萬輛，成為全球保有量最大的國家。預計到2020年，我國新能源車市場規模將增長近3倍，達到145萬輛。盡管目前我國新能源車取得的成績十分喜人，但這并不能掩蓋產業的“痛點”。

充電樁方面。作為新能源汽車的“加油站”，充電基礎設施的建設速度直接影響著新能源汽車的推廣進程。截至今年6月底，我國公共充電樁共8.18萬個，較去年底增長65%;私人充電樁共5.54萬個，較去年底增長約12%，車樁比約4：1，比例嚴重失調，充電難問題始終困擾著產業的發展。

動力電池方面。電池管理系統BMS相當于“大腦”，起到了銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶作用，。據預測，隨著電動汽車出貨量的不斷增長，未來整個BMS市場的需求量將會超過每年100億元。但近年來電動汽車安全事故頻發，將整個產業推到了風口浪尖，也把電池管理的安全性提到前所未有的高度。同時，電池熱失控、回收難等問題也嚴重制約著新能源汽車的發展。

面對我國新能源汽車產業面臨諸多問題，國家頒布了一系列政策措施為新能源汽車發展掃清障礙。例如，工信部對2009年7月1日起施行的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》進行修訂，對電池企業及產品進行嚴格管控，既提升新能源車安全性，又防范一塊電池匹配多個車型的騙補行為發生。

在一系列政策推動和市場拉動下，我國新能源汽車行業投資規模得以迅速增長，互聯網巨頭跨界開展布局，合資企業全面啟動在華新能源汽車戰略，國內汽車企業也加快了資源整合的步伐，市場競爭格局不斷變化和調整。在這新一輪變革中，新能源汽車占據的份額將會越來越大。在未來，先進的汽車電子元件和技術將會更廣泛應用于新能源汽車及自動駕駛領域，并成為最重要的技術支持力量。因此，如何突破產業的技術瓶頸，包括充電、電池BMS、電池熱管理、ADAS及電子控制等迫在眉睫。

對此，中國汽車工業協會常務副會長董揚提出四個建議：一是執行新國標，實現車樁互聯互通；二是保證車輛BMS系統功能安全，保證與充電機通信質量，準確估測動力電池組的荷電狀態，動態監測動力電池組的工作狀態；三是增加充電機主動防護功能，充電機要由被動響應變為主動與BMS協調，保證充電過程安全；四是提高充電設備質量和水平，增加保護功能，保證產品的電氣安全、結構安全。

此外，中國汽車工業協會副秘書長姚杰也表示，目前充電樁的發展滯后于新能源和純電動汽車的發展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產業界跨行業的努力等。

縱觀今年上半年新能源市場發展情況，騙補現象、電池目錄等事件頻發，但行業發展仍處于快車道。七月，中國汽車工業協發布半年成績單，6月新能源汽車銷售4.4萬輛，環比提升20%以上，同比增長107.3%;1-6月累計銷售17萬輛，同比增長126.9%。在政策與市場推動下，2016年將成為下一階段新能源汽車發展推廣的開啟之年。

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