電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在驅動汽車行業走向新的未來，8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會聚集了那些熱忱于新能源汽車創新的汽車人，熱議未來十年波瀾壯闊的變革進程。

本屆大會由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦，旨在推動“重新定義汽車”進程。作為未來汽車開發者大會的主辦方代表，智電互動集團董事長龐義成致辭稱，未來10年汽車工業將發生翻天覆地的變化，而這種變化此時此刻正在發生。

龐義成介紹，第一電動網將以未來汽車開發者大會為起點，創新打造開放平臺。新成立的未來開發者俱樂部將引入優秀的工程師、設計師、產業界、投資界等人脈資源，加強行業間的溝通互動。第二步，通過行業眾籌未來汽車開發者基金，集合產業資源孕育優秀的創新火種。第三步，俱樂部成員將發起一款眾籌國民車，提出國民車的概念，所有的汽車工業和汽車生態的邏輯都會發生變化。

在主題演講環節，北汽新能源營銷公司總經理張勇分享了北汽新能源對未來汽車開發的思考。他表示，傳統汽車制造是一個封閉的體系，未必能夠找到未來消費者真正的需求，應該引入一種更加開放的產品研發體系。北汽新能源也以實際行動來貼近消費者真正的需求——發布全新純電動汽車品牌“ARCFOX”，打造眾創融合眾創設計師的平臺。

本屆大會設有三場主題沙龍，匯聚了新能源汽車業界的重量級代表人物，碰撞出無窮的思想火花。在第一場圓桌沙龍環節，主持人AutoLab創始人趙奕，與奇瑞新能源總經理高立新、江淮汽車營銷公司副總經理汪光玉、游俠汽車董事長衛俊、云度新能源董事總經理劉心文就“通往未來之路：誰能拿到船票？”這個議題展開討論。

江淮汽車營銷公司副總經理汪光玉表示，只有掌握各種需求，消費者認同的企業才能拿到“船票”。江淮產品開發第一步就是要識別顧客的價值，根據顧客需要調動各方資源進行研發。現在是智能互聯、高度共享的時代，今天的傳統企業不像過去那么僵化，在技術方面仍然具備整合優勢。面對未來補貼政策的退出，用戶買的不是簡單一個價格，更重要的是買的車的價值，功能需求能否得到有效的滿足。在有效的周期內，要開源節流，一定要適應變化的需求。

云度新能源總經理劉心文提出“踏實、開放、創新、突破”八字方針，未來就一定能搭上船。要做全面兼顧和協同發展，包括造型、價格、質量、服務、獨特體驗等多個維度上做到優秀的程度，各個方面都要均衡的發展，并且在一些核心技術領域里要有獨特、卓越的東西，帶給客戶特殊的體驗，才能取得成功。

奇瑞新能源總經理高立新表示，新能源汽車的發展到了關鍵時刻，奇瑞要把行業內的資金鏈、產業鏈、供應鏈帶動起來，在產品上作出創新。傳統車企和新興造車企業的劃分并不割裂，傳統企業處于自我研發和完善之中，希望和更多的年輕創業者在一起，合作共贏，創造更好的機遇。

西拓工業集團董事長衛俊加盟游俠汽車后，首次以游俠董事長的身份出席公眾會議。他表示，未來補貼退出以后，游俠汽車將在中高端產品上給用戶帶來極致體驗，這個體驗會好到讓消費者不那么在意價格。在中低端車方面也有規劃，將考慮電油差價，圍繞特性設計產品。把更多的錢投入到研發和創新上，一定要圍繞生命周期運行，計算平均價格。

第二場沙龍以“突破之前：當前值得關注的技術節點”為主題展開討論。主持人北汽新能源總工程師陳平、上汽乘用車技術中心主任、新能源技術負責人朱軍，精進動力CTO蔡蔚，大郡動力總經理徐性怡，小鵬汽車聯合創始人&總裁夏珩紛紛描述了對未來汽車的定義，達成的共識是未來汽車是電動化汽車，不只是定位于交通工具，通過平臺共享、集成化來降低成本，提高競爭力，實現技術方面的很多創新功能。關于自動駕駛的應用前景，則還有較長的路要走。

上汽乘用車技術中心主任朱軍表示，上汽未來五年以插電技術路線為主，插電式第一代產品基本成熟。未來將在純電動的方向再進行努力，實現300-400公里的續航里程；充電效率達到15分鐘充滿或者接近充滿；電池壽命支持40-60萬公里；補貼取消后價格也不會高于燃油汽車太多。每個技術點的效率都必須做到最高，這才是真正的極致。

精進動力CTO蔡蔚認為，國內外技術差距可以彌補，需要上下統一起來，國家在支持的時候要支持到點上，現有補貼政策大大地推動新能源汽車的發展，但是也帶來了低水平競爭。所以國家的政策要得當，盡量減少副作用。中國企業要注意提高核心競爭力，否則核心零部件、整車企業都會面臨和傳統汽車同樣的問題。

小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩表示，在全球化產業格局里面，很難做到完全所有的方面都有競爭力，對于不同的公司、國家，要根據自身的特點和以往的積累找到自己的核心點。中國的本土企業，有互聯網背景的企業，在本土化方面可以做到有特色的東西，形成自己的優勢和市場。

大郡動力總經理徐性怡分析，未來的汽車是電氣化和智能化的配合，尤其是純電動動力系統比較小，因此未來的車的狀態是標準化底盤，配置不同個性化的整車。面對競爭要結合中國特色做產品，加快積累。再加上中國市場的規模，一定是可以應對國外的挑戰。

在第三場圓桌沙龍環節，主持人前沿科技合伙人王樂京，與時空電動董事長陳峰、吉利新能源執行總經理李巖松、智車優行創始人沈海寅、CSG創始人王超，就“開放、眾創、共享，未來汽車的開發模式”主題展開討論。

時空電動董事長陳峰認為，未來汽車的開發應該是開放的，應該是一個極致的方式。不同的開發方式有不同的訴求，肯定是有開放，有共享，才有繁榮，但是同時還需要有敬畏的心，這是對品質和對質量的把控。在汽車共享概念上，

智車優行創始人沈海寅提出，眾籌模式一定是未來汽車的開發模式，過去的所謂規模化生產模式已經逐漸落后，社會化分工的效率是最高的。在未來一定會形成，加工就是加工，設計就是設計，做系統就是系統，零部件研發就是零部件研發，一定不會成為一條龍的模式。商業模式將由賣車向用車服務轉變，汽車利用率如果提升到70%，車的數量只需1/10，但是汽車的高度智能化是一個前提。

吉利新能源執行總經理李巖松表示，汽車是一個最大的消費品，是除了家以外的第二個空間，涉及到人的生命和財產安全，而它的制造從研發到供應到過程控制、生產、質量，到最終的市場銷售和服務，是一個漫長、要求嚴苛的完整過程。未來的開放，眾創和共享的汽車也是要建立在一個相對的前提之下。

CSG創始人王超認為，不需要考慮國外和國內的競爭對手怎么想，更要在乎的是客戶會怎么想。即使要開放、共享，也要好好考慮兼顧。只要把握住一點，分享和開放的都是為了更好地提升用戶體驗，這才是作為一款汽車本身的價值。共享出行是一個非常功能性的場景，消費者同時也需要個性和自我，要掌握好合適的度。

從2014年至今，第一電動網已經成功舉辦三屆開發者大會，作為全球新能源汽車大會的造星平臺，每年都廣發英雄帖，力邀頂尖的應用開發者、項目精英、技術大牛、業界領袖、投資大鱷參加。百年的汽車生態和價值鏈正在重構，讓工程師沖破工業時代枷鎖，讓供應鏈推動技術和生產進步，讓用戶參與產品優化和定義，這是我們推動未來汽車開發者計劃的初衷。聚集未來汽車的定義者們，為汽車工程師、汽車相關專業師生、汽車發燒友、創業公司等，提供展示才華與實現夢想的平臺，真正參與到變革中，挖掘有價值的人/團隊/企業，與用戶和新能源車企、供應商等產業鏈伙伴，共同推進重新定義汽車進程。

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