新能源汽車銷量不斷高速上漲的同時，新能源汽車及動力電池等關鍵零部件產業出現了盲目發展問題。

截止目前，工信部公布的四批動力電池企業目錄中，尚無韓國企業。新能源產業政策把外資擋在門外，推動國內動力電池企業快速向前發展。乘政策春風，未來自主動力電池企業能接到更多車企的橄欖枝嗎？

7月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）舉行了首期““動力電池技術公開課”，在公開課上，CATL對媒體開放了其先進電池工廠，并展示了在電池續航能力、充電速率、安全等方面取得的成績。

在公開課上，華晨寶馬技術及生產高級副總裁在恩格宏對CATL給予了積極的肯定，在超過兩年的產品生命周期中，CATL為之諾1E純電動汽車所提供的電池組展示了其卓越的質量、穩定性和可靠性。同時他提到，未來在高壓電池方面，雙方的合作將更加密切。

為了行業發展需求，我國要求電池企業必須滿足《汽車動力蓄電池行業規范條件》（簡稱《規范條件》）的要求，并進入相關企業目錄，而采用目錄外的電池的新能源汽車無法獲得補貼。截止目前，工信部已經發布的四批符合《規范條件》動力電池企業目錄已經發布，目錄中，尚沒有韓國電池企業進入。

新的產業政策正推動國內動力電池企業快速向前發展。CATL總裁黃世霖透露，目前CATL也正在推進與其他合資企業之間的合作，但暫不能透露。

政策的天平已偏向了自主電池企業，那么，乘政策春風，未來自主電池企業會接到更多“寶馬”的橄欖枝呢？

成功者是鳳毛麟角

理想豐滿，現實骨感，實際上，自主動力電池企業里，與CATL一樣的幸運兒并不多。能不能接到橄欖枝，還要看自身功力。

CATL成立于2010年，從事動力電池及儲能系統的鋰電池、電動汽車電池模組等。目前是全球第三大鋰電池供應，年銷量2.4GWh，僅次于松下(5.5GWh)、比亞迪(3GWh)，2015年，CATL的動力電池份額占中國動力鋰電池10%。

2012年，CATL與華晨寶馬建立合作，為“之諾”電動車研發了動力電池模塊，實現了高端電動車電池技術的國產化。

能夠與寶馬合作，CATL是幸運的，但其幸運也非偶然。CATL來自于ATL（寧德新能源科技有限公司），ATL此前在消費類電子領域從事高端鋰電池行業已有16年。在此期間，與許多高端電子品牌合作，如ATL是蘋果公司全球最大的電池供應商，在產品匹配方面的經驗、技術的積累為CATL成功進入動力電池領域打下了基礎。

黃世霖認為，當初，在與眾多競爭者的角逐中，CATL能夠接到華晨寶馬拋來了橄欖枝，正是因為對方看重其在鋰電池行業積累了十多年經驗。

然而，成功不能復制，在自主品牌動力電池企業中，這樣的企業屬于鳳毛麟角。

由于起步晚，自主動力電池企業與外資企業之間尚存不小的差距。“在低溫性能、能量密度，以及降低成本等方面，自主企業都面臨不小挑戰。”一位動力電池工程師表示。

“雖然業內動力電池已有上百家，但實際上能符合車企標準的少之又少。”一位新能源業內人士表示，“前3批公布的25家電池企業中，實際上只有3家企業生產的電池產品尚可滿足車企需求。不符合車廠需求，車企只能放棄自主動力電池企業。”

汽車產經網注意到，目前工信部公布了幾家主流新能源乘用車企業中，比亞迪用自己的電池，江淮用的是力神、國軒、三星；奇瑞用的是萬向；吉利采用CATL和LG的電池、上汽采用LG、A123的電池。

雖說第四批新加入了32家電池企業，但能否給整車供貨還要看是否能通過整車供應商考核。

“與外資電池企業相比，除了技術上的差距，自主企業的規模也小得多。規模小就導致產能受限，目前鋰電池供不應求，產能是否跟得上是車企衡量供應商的重要標準。”黃世霖說。

據悉，磷酸鐵鋰電池常用在商用車上；而三元鋰電池常用在乘用車上。業內人士表示，自主與外資企業選擇的技術路線不同，前者多數研發的是磷酸鐵鋰電池，而三元鋰電池技術是韓國企業的強項。

綜合來看，乘用車車企似乎在自主動力電池企業中的選擇比較受限。

補貼對車企的影響會逐漸減弱

由于采用目錄外的電池的新能源汽車無法獲得補貼，短期內補貼決定著車企對供應商的選擇。

但必須意識到，國家與地方的新能源補貼正逐漸收窄，未來補貼對車企影響也將減弱。

上海即將啟動新能源汽車補貼退坡機制，由于比亞迪秦與唐在上海的累計銷量接近補貼退坡機制邊界4萬輛，該品牌或將成為啟動補貼退坡機制的首個品牌。

為了減少補貼退坡給銷量帶來的影響，比亞迪6月初宣布，自掏腰包補貼給消費者，補貼幅度達1.4萬元。

實際上，讓利促銷并非比亞迪一家。由于國家新能源補貼也在逐漸退坡，上汽榮威在年初就宣布主動承擔國家減少的補貼額度，并以此有效拉動了銷量。

如果選擇了沒有補貼的供應商，為減少缺失補貼對企業的影響，企業也可能會自掏腰包補貼給消費者。

“新能源汽車利潤很高，車企補給消費者的補貼對車企來說真的不算什么，企業有能力承擔。”一位業內人士感嘆道，2020年，新能源就可能會全面取消，屆時，車企可能都要選擇讓利促銷，供應商的選擇就沒了限制。

隨著補貼的退坡或取消，補貼對車企電池供應商選擇的影響也會減弱。選用符合標準且具有競爭力的供應商對于車企來說，能夠增強產品競爭力，這就意味著，對于大多數自主動力電池企業來說，市場競爭會越來越激烈，如果達不到車企要求，產品沒有競爭力，依然可能會被車企拒之門外。

此外，值得注意的是，近日中韓政府就三元鋰電池問題再次進行了商議，業內人士表示，這是韓國政府向中國施壓，希望通過外交途徑解決韓國電池未能進入中國“電池目錄”的問題，在這種壓力下，政策保護還能持續多久不得而知，留給自主電池企業的時間不多了。“三星與LG化學正在申請進入下一批電池企業目錄，現在政策就是能撐多久就撐多久。”一位業內人士說。