據媒體報道，最近河北滄州的新能源汽車車主遇上了煩心事，自己未能領到新能源車的補貼款。當地財政部門有關負責人稱，補貼款的專項資金出現了6個億的缺口。而滄州市財政局則是一臉無奈，雖然拿到了省財政廳下發的5億多元大氣污染防治資金，但抱著5億元巨款卻難以合理分配。因為這筆錢不光要用于補貼新能源車，資金還得用于鍋爐改造，節約煤炭和排除污染源，尚不知如何分配。作為京津冀區域的工業重鎮，滄州的治污壓力一點都不小，污染源也不只是汽車尾氣。

根據滄州市財政局的數據顯示，2014年底該市共推廣新能源汽車80輛，到2015年底時，全市新能源車共推廣3370輛，補貼資金有限，當年只有421輛車主拿到補貼款。

對于新能源車的購買者來說，補貼多寡事關購車意愿，尤其是很多人甚至就是沖著補貼來買車。但是，在可以預見的未來，新能源車的補貼會越來越少，畢竟，車多了，如果還維持舊有補貼標準，不僅補貼資金不足，也會讓企業產生惰性。

在“中國電動汽車百人會論壇2016”上，工業和信息化部副部長辛國斌就表示，截至去年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。

而在去年，財政部等四部委已經聯合發文，明確除燃料電池汽車外，其他新能源車型2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

新能源車補貼下降的趨勢顯而易見。

一般情況下，消費者沖著補貼來買新能源車，但是市場上新能源車賣得越多，補貼也就相應越來越少，最終，一個不可避免的拐點總會到來：新能源車的補貼數額，降低到不足以促使消費者購車的額度。

換言之，新能源車企不可回避的一個問題就是，如果這樣的補貼拐點到來了，消費者憑什么來購買自己的汽車呢？

長期以來，政策拉動是我國推廣新能源汽車的重要發展優勢。2015年，全國新能源汽車產量和銷量同比分別增長3.3倍和3.4倍。而上汽的數據顯示，2015年其新能源汽車市場的四分之三，是實行限購限行的城市。有補貼、不限購、不限行，是消費者購買新能源汽車的三大原因。

因此，對于新能源汽車產業而言，政策拉動正在成為一把雙刃劍。在行業萌芽期，政策拉動的確對新能源汽車行業發展起到不可忽視的推動作用，但是，如今作為全球最大的新能源汽車產銷國，長期補貼容易讓汽車企業對政策扶持產生依賴性，產品也會緊跟補貼導向，以至于為了獲取更多補貼而盲目擴張產能，疏于提升新能源技術的研發能力。例如，當前續航里程和充電時間短板一直沒有較好解決。而在這背后，則是從整車集成、輕量化設計、電控系統在內的一系列未能妥善解決的問題。

當下，一些知名海外車企，正在加速自己的新能源汽車研發步伐，與國內車企“重生產、輕研發”不同，海外車企憑借自身的資金和人才，正在積累相關領域的技術優勢，并不急于將現有的“半成品”鋪開生產，有的甚至已經研究如何融合無人駕駛與新能源技術。一旦這樣的技術優勢積累到一定程度，足以量產出成熟車型，加之補貼拐點臨近，看似用各種“半成品”占領了市場的國內車企，又該如何招架？

新能源汽車的未來市場無疑是巨大的，這一市場的主角卻不是短期補貼，而是實實在在的產品和技術，只看重當下補貼而忽視了長遠規劃，其實是“撿了芝麻丟了西瓜”。來源： 工人日報

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