鎂給汽車設計者們帶來了諸多意義非凡的改變：能夠在同一部分輕易地實現薄厚區域的塑造。它為減少浪費打開了大門，并且允許設計者做更多的造型。在Pacifica的案例中，尾門上塑造出了口袋，尾燈因而成為整體中不可分割的部分。

菲亞特克萊斯勒汽車公司正將使用鎂制材料作為其在汽車工業設計工具箱內的最新技巧，從而減輕整車重量、提升燃油經濟性，以此應對逐步嚴苛的排放標準。

這家具備意大利與美國雙重背景的汽車制造商，將在自己2017款Pacifica小型貨車的尾門上使用輕型金屬作為鋼的替代品。今年晚些時候，Pacifica將在美國上市。根據國際鎂協會（InternationalMagnesiumAssociation）的數據，鎂相比鋼輕75%，相比鋁則輕33%。

“鎂最酷的地方在于，你能在車身更多的部位使用這種材料來減重，但不用以犧牲安全和性能作為代價。”萬豐汽車控股集團北美銷售總監JoePetrillo稱。該公司負責制造Pacifica的尾門。

今年年內上市的全新Pacifica帶有一系列旨在提升燃油經濟性的特征，其中包含一套可選裝的電池組件。它能在燃油發動機介入之前幫助車輛以純電模式行駛約30英里（約合48公里）。

該車發布的時機，恰逢購車者集中轉向皮卡車型，這一舉動削減了燃油經濟性在過去十年中所取得的平均成果。2025年更加嚴苛的排放標準若隱若現，許多汽車制造商們都在引入電動汽車或者采用更輕更貴的材料，比如鋁。

福特汽車公司現有的F-150皮卡使用鋁制車身鈑金，較之以往的鋼制版本減重近700磅（約合318千克）。通用汽車公司也計劃在未來的卡車與SUV車型上采用鋁制材料。

鎂是一種成本頗高的替代品。行業數據顯示，一公斤鎂大約花費汽車制造商3.75美元（約合24.45元人民幣）。一公斤鋁的價格則為1.54美元（約合10.04元人民幣）；因為種類不同，一公斤鋼的價格維持在40-98美分（約合2.61-6.39元人民幣）之間。

然而，Petrillo先生認為鎂在車型減重上具有“綜合的”效果。更輕的尾門對應著更小的支架甚至是開啟車門所需的更小電機。帶走足夠的車重之后，汽車制造商還能減小發動機的型號。

菲亞特克萊斯勒最走俏的產品就是Jeep的SUV們還有Ram的皮卡們，這些車型在EPA的燃油經濟與排放表現排行榜中基本墊底。一些分析師也在質疑，這家公司究竟有沒有適當的計劃來解決這些問題。該公司的首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（SergioMarchionne）稱，產業不可能達到2025年的標準，尤其當油價如此低的時候。

Pacifica的尾門表明這家公司并沒有認輸。

“當我們考慮設計一輛新的小型貨車的時候，我們就知道應該找到減輕車重的辦法。”Pacifica首席工程師JessicaLaFond說。經歷加熱而后被倒入模具的鎂，賦予設計師以靈活性來塑造更為迷人的車尾。他們減少了多余的部分，增加了尾燈以及更輕更大的尾部車窗。LaFond稱，菲亞特克萊斯勒正在研究如何擴大鎂在其他車型上的應用范圍。

更輕也更貴的材料正在汽車設計中變得愈發普遍。自2009年起，鋁制材料占整車比例已經增長17%至每輛車379磅（約合172千克），總體占比接近10%。

碳纖維材質也在一些車型中出現，但汽車制造商仍不愿使用這一昂貴材料。巴斯夫的新型碳纖維油盤要比鋼制或者鋁制版本輕40%，但是這家公司還在尋找買家。

帶有鋁制滑動門的克萊斯勒Pacifica將在廣泛使用鎂制材料時成為先驅者。自1920年在車輛上首次使用以來，平均每輛輕型汽車目前大約含有10磅（約合5千克）的該種材料，往往分布在儀表板以及座椅支架上。密歇根州的咨詢公司DuckerWorldwide預測，2025年這個數字將會是現在的三倍。

“由于鎂能夠減重并且提供強度，因此成為工程師們非常感興趣的產品。”DuckerWorldwide的項目總監AbeyAbraham稱。

“新的排放指標正越走越近，鎂開始出現在更多的車輛中，并且占有更大的比重。”Abraham說。福特汽車公司的林肯MKT豪華跨界車型是使用鎂制尾門的最新一款車型，但它的銷量較之Pacifica的預期需求可能很小。

汽車供應商正在準備更廣泛地使用這種金屬。俄亥俄州零部件制造商Shiloh工業公司的首席執行官RamziHermiz表示，公司將把原本只針對鋼制材料的波蘭工廠擴容兩倍，以此尋求擴大鎂制零部件產品的制造規模。同樣的舉措也發生在田納西州。

“我們看到（鎂）最初由歐洲汽車制造商采用，”Hermiz說，“如今的美國大型車輛則要求我們利用鎂、鋁或是一些化合物做出這樣或者那樣的組件。”

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