無人駕駛汽車集自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科研實力和工業水平的一個重要標志，在國防和國民經濟領域具有廣闊的應用前景。德國作為汽車產業的鼻祖預先試水。據衛報消息，德國交通部已經有意向制定相應的法律，規范德國高速公路上的無人駕駛汽車。這也意味著德國將會允許無人駕駛汽車上路。

無人駕駛汽車普及，已是大勢所趨。德國交通部運輸部部長AlexanderDobrindt，牽頭成立了關于無人駕駛汽車項目委員會，召集了來自學界、業界、政界的知名人士，研究相關法律問題，預計2015年9月可以完成法律框架。前幾天，也是Dobrindt，宣布在德國開辟無人駕駛汽車測試路段。

談到汽車，就不能不談德國。德國是汽車的發源地，卡爾·發明了世界上第一臺三輪汽車。德國，又是世界汽車工作最發達的三個國家之一，這里誕生了寶馬、奔馳、大眾、奧迪等世界名廠。汽車，已經成為德國經濟的支柱，據說德國80%的GDP都是來自汽車行業。總而言之，滾滾車輪是這個老牌工業帝國引以為傲的資本，也事關德意志民族的吃穿用度、穩定繁榮。

然而，谷歌要造無人駕駛汽車，這已經不是什么秘密，根據計劃，谷歌將在今年部署對首批無人駕駛原型車的測試，不過，目前該公司還沒有對外公布時間表。谷歌去年5月底公布的無人駕駛汽車原型與傳統汽車最大的區別在于，沒有方向盤、后視鏡、油門及制動踏板，完全依靠激光探測儀、傳感器和軟件完成駕駛；而且該車僅設置啟動和停止兩個功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦操控。為了符合美國加州機動車輛管理局(DMV)新出臺的規定，谷歌又于8月同意在測試無人駕駛汽車時增設臨時方向盤和油門踏板系統。在最近的這個場合，厄姆森還表示，該公司未來在公路測試無人駕駛原型車時，還將配備一名工作人員。

事實上，厄姆森還為人們描繪了更遠景的藍圖。據他介紹，谷歌可能通過應用智能手機APP實現汽車共享的形式，推進無人駕駛汽車技術的商業化。厄姆森表示，個人擁有汽車也是一種選擇，比如作為一輛家庭用車，谷歌無人駕駛汽車可以先把一位家庭成員送到辦公地點，再駛回家中接送其配偶或子女。

當Google的無人駕駛汽車在美國幾個洲的道路上穿行，德國政府自然也不能眼睜睜的看著梅賽德斯-奔馳的無人駕駛卡車FutureTruck2025停在停車場，這可是德意志民族的尊嚴和飯碗。

如今，美國加州、內華達州、加利福尼亞州，英國，荷蘭，日本等已經有不少政府為無人駕駛汽車上路（測試）開了綠燈。

人們更似乎更關心谷歌無人駕駛汽車那些懸而未決的問題。比如，車輛的激光探測儀到底由誰提供？作為谷歌無人駕駛汽車最為昂貴的單一設備，它的命運與這類型車能否被廣大消費者接受直接相關。此前，谷歌以豐田普銳斯為原型的無人駕駛汽車上的激光探測儀由Velodyne提供，價格高達6.4萬美元。

對于這個問題，厄姆森的回答是，激光探測儀的一些傳感器還在設計中，原因是谷歌對現有的產品不滿意。這樣看來，Velodyne或其他激光探測儀供應商能否在5年內、也就是厄姆森預期該公司技術具備量產條件時將成本降到較低水平，仍然是個未知數。

除了上路問題之外，讓政府比較為難的還有幾個爭議問題：無人駕駛汽車取得駕照問題；無人駕駛汽車監管方法的問題；無人駕駛過程中，司機的責任問題；無人駕駛汽車出了交通事故，責任由誰承擔；無人駕駛汽車的數據、隱私問題等。