和今天室外的高溫一樣，新能源汽車也正“火熱”起來。繼加大補貼力度、給予牌照優惠政策、加快充電樁建設后，國務院常務會議7月9日決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

記者今天走訪了杭州、北京的多家新能源汽車4S店，探究政策之后的市場反應。

多重利好

“買車嗎？”下午2時，記者走進杭州杭海路上的比亞迪[-4.06%資金研報]4S店，店員格外熱情地迎了上來。

按照目前10%的車輛購置稅稅率來算，購買一輛20萬元的新能源汽車相當于省掉2萬元。“談不上是很大的利好，不過你也知道，現在杭州限牌只有少數幾款新能源車可以不受限照常上牌。這兩重‘紅利’疊加，連我自己都動心了。”導購員笑著說。

就現在而言，目前在市面上能買到的國產純電動汽車，多數處在15至30萬元的這一區間。除去中央補貼和地方補貼后，大多數汽車的售價在十余萬元。而根據記者了解，目前杭州可以享受到這一政策的主力車型大約有5款：眾泰5008EV與朗悅EV，比亞迪F3DM、E6和“秦”。

在北京，新能源汽車的市場反應也非常迅速。北汽新能源龐大汽貿集團股份有限公司的汽車銷售顧問宋海泉告訴記者，今天早上從起床開始，就有很多客戶咨詢，大部分人表示想等政策實施。“自6月10日以來，五方橋店每天簽約數量保持在4輛左右，周末這一數字則翻倍。”宋海泉介紹。

后市可期

在眾泰汽車有關負責人看來，購車者成本降低是一個利好，還有一個潛在的利好，即這一政策的出臺提振了消費者的信心。“政策是表明導向的，一系列配套政策的推出，說明國家在推廣新能源汽車上的決心。”

由于免征購置稅要9月1日起開始實行，目前對新能源車的銷量尚未起到什么影響。在另一家眾泰汽車4S店，工作人員稱，這幾個月的銷量起伏不大。”不過，總公司正在研究一款新的兩廂純電動汽車，預計年底會推出。”

種種紅利“疊加”，今年下半年杭州的新能源車車市熱鬧異常。東風日產預計在9月推出首款純電動車啟辰晨風，“假如到時候杭州市場有需求，我們必定會加大資源投入。”廠家一位相關人士透露。江淮汽車[6.27%資金研報]的一款續航里程達200公里的電動車和悅iEV5下半年正式上市。據悉，廠家將第一時間把這款車推到杭州市場。

免征新能源汽車車輛購置稅的政策讓消費者看到政府推廣新能源汽車的決心。但另一方面，這一政策在當下對推動新能源汽車的銷售能起到什么作用，起到多大的積極作用，還很難講。

有新能源汽車廠家負責人解釋，一方面對真正有需求的消費者來說，省下七八千塊也不是大事，搖不上號才是最大問題。另一方面，還可能帶來負面影響，一是本來打算這兩個月買車的人反而觀望，到九月份政策實施時才正式購買。對此，宋海全提出了解決辦法，已經具有購車資格并且繳納了全部車款的車主，可以到9月1日以后再開票，屆時依然能享受免征車輛購置稅的優惠。

政府催生

“潮人”小吳告訴記者，他一直在關注新能源汽車，尤其在杭州限牌了之后。“看來看去就那么幾款，充電樁這些配套設施也不完善，還是再等等看。”小吳道出了新能源汽車發展了幾年之后碰到的“實際問題”：新能源車可選車型不足，充電樁等配套設施不完善。

令人高興的是，這些問題正在得到破解。電動車的配套設施也在不斷完善。據透露，杭州已累計建設62座充換電站和配送站、5座充電站、620個交流充電樁，投運27座換電站。杭州城區平均每2座充換電站（配送站）的服務間距約4.5千米，城區15分鐘充換電服務圈初步形成。

北京也計劃在2014年年底前完成1000個公用充電樁建設，重點覆蓋新能源汽車4S店、電網售電窗口、P+R停車場、高校、科技園區、大型停車場和高速路服務區等場所。單位和個人新能源小客車車主可在北京全市對社會開放的公用充電樁進行充電。

就在今天，北京市新聞辦公室官方微博“北京發布”透露，北京市即將出臺《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，要求新建小區停車位配建充電樁的不低于18%，此為規劃審批條件之一。