當(dāng)前，伴隨比亞迪的步履緩慢，全球新能源汽車的突破好像又要偃旗息鼓的時候，特斯拉的異軍突起讓人意外更讓人眼前一亮。特斯拉的成功是鋰電池的成功還是特斯拉公司技術(shù)管理的成功，是不懂技術(shù)的筆者不敢妄談的范圍。但是特斯拉選擇高端消費(fèi)為初始目標(biāo)卻引起了筆者的思考，中國有句老話“取乎其上得乎其中”，雖然特斯拉創(chuàng)立時選擇的口號一定不是這句話，但是特斯拉成功的諸多因素中一定包含了這一點(diǎn)。
2003年，工程師馬丁˙艾伯哈德注意到美國豪宅中通常停放著兩部車，一部是保時捷這樣的豪華跑車，一部一定是普通卻環(huán)保的普銳斯，表達(dá)著所有者追求奢華、速度又追求環(huán)保的兩難選擇。于是馬丁想到了合二為一，于是就有了特斯拉的第一款電動跑車Roadster，于是就有了本文的思考：既然是豪車，電池的標(biāo)準(zhǔn)自然要高;既然是跑車，車不能過重且續(xù)航能力必須要長。在各項技術(shù)的成熟度達(dá)到一個臨界點(diǎn)的歷史時期，特斯拉作為最新一代電動汽車，在以高端消費(fèi)為起點(diǎn)、為標(biāo)準(zhǔn)決定其電池質(zhì)量不同凡響的同時，也應(yīng)決定了特斯拉成為電動汽車企業(yè)中的后起之秀。
電動汽車的歷史甚至早于燃油汽車，一百多年來，二者的競爭從未停息過，電動汽車也從未贏過。就連一向?qū)ν顿Y十分自信的技術(shù)狂人馬斯克也知道對特斯拉的投資成功概率“低于50%”，他更知道這是在與時間打賭，踏錯節(jié)奏便成為電動汽車爭取生存權(quán)先烈中最新的一位。
馬斯克又一次贏了，特斯拉甚至把市場拓展到有巴菲特投資的比亞迪所在的國度。此時特斯拉推出的Model S系列已經(jīng)進(jìn)入更大的消費(fèi)群體，它的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到300公里甚至更多，來到中國這個全球最大的汽車消費(fèi)市場也是再正常不過的事情。但此時的特斯拉，一定不要忘了感謝那個豪宅提出的高標(biāo)準(zhǔn)要求。
國人在新能源的路上走得很辛苦，好不容易有個比亞迪卻漸漸沒有了電動汽車的聲息，好不容易有個不輸給外人的光伏又被“雙反”暗算了一下。中國的污染問題日益突出，最新的消息是：國家未能按時完成節(jié)能減排的目標(biāo)。需要總結(jié)的原因很多，缺少獨(dú)到的技術(shù)，更缺少特斯拉一樣的高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)一定是重要原因之一。
筆者永遠(yuǎn)不會忘記熟知德國與中國光伏終端市場的德國沃爾索公司施睿的一句話：同一個中國光伏產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，用在中國電站的產(chǎn)品質(zhì)量幾乎只有用在德國的一半!
光伏電站有一個25年使用期的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這既是對消費(fèi)者的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也是資本是否選擇光伏產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。低標(biāo)準(zhǔn)、低回報的光伏電站吸引不了資本的顧盼，而資本的退避三舍則意味著光伏產(chǎn)業(yè)化的子虛烏有，那樣，中國光伏永遠(yuǎn)只是一個政策的游戲。
高標(biāo)準(zhǔn)、獨(dú)到技術(shù)誰都會喊，自從進(jìn)入工業(yè)社會，特別是中國經(jīng)濟(jì)騰飛以來，中國的企業(yè)家一天也沒有停止過吶喊。意識很重要，強(qiáng)制這一意識的環(huán)境也很重要。因?yàn)榕囵B(yǎng)永遠(yuǎn)追求高標(biāo)準(zhǔn)的自覺意識可能需要100年，而建立高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)準(zhǔn)入制度應(yīng)當(dāng)是很快做到的事情。“取乎其上得乎其中”，中國光伏應(yīng)當(dāng)盡快建立最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，提升第一生產(chǎn)大國的國際競爭力。
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