10月14日-16日，中國內燃機學會第五屆青年學術年會暨2011年學術年會在西安召開。

　　內燃機是耗能大戶，也是實施節能減排最具挖潛空間的產品。學會年會圍繞提高內燃機能效、實現低能耗低排放，實現產業化推廣應用等話題展開了討論。此外，會議還分享了最新的國內技術研發成果和技術路線，并探討了油品、燃料等熱點話題。

　　巨大需求和雙重挑戰

　　我國是世界內燃機制造大國，2010年，內燃機工業總產值超過3100億元，內燃機產量逾7350臺，總功率逾13.5億千瓦。作為七大戰略性新興產業的成員，汽車和先進裝備制造業在“十二五”期間將持續增長，這為內燃機提供了巨大的市場需求。

　　據了解，我國2015年非道路動力要達到10億千瓦，當務之急是研發一批汽車、工程機械、農業機械、內燃機車、船舶配套需要的高水平內燃機，并加快節能技術和清潔能源技術的突破，促進能源結構優化，力爭實現道路柴油機近期節能6%-9%、中期節能14%-17%、遠期節能20%-23%的目標。

　　學會理事長張小虞在會上表示，內燃機工業還不是綠色工業，面臨環境保護和石油資源緊缺的雙重挑戰。我們在追求內燃機動力性、經濟性和可靠性最優化的同時，也要使環境負荷最小化，以實現經濟增長和節能環保雙重目標。以“環境”為中心來設計的內燃機，有著巨大的節能潛力和“零”排放預期，其節能潛力預測在20%-50%。

　　“內燃機設計經歷過以產品為中心、以顧客為中心，以后其設計要以環境為中心，力爭做到有害氣體(不包括二氧化碳)、熱能損耗、產品對人體的直接傷害向零趨近?！睆埿∮葜赋隽私窈髢热紮C的努力方向。

　　節能技術為保障

　　隨著計算機與信息技術全方位、全過程的應用，以及微電子技術、新材料、新工藝的集成，內燃機成為高新技術產業和產品。年會上來自企業、院校的專家學者和工程師就內燃機節能減排的技術路線進行了交流。

　　柴油機方面，其主要有害排放有：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物等，減排的重點是氮氧化物和顆粒物?！笆濉蔽覈囉貌裼蜋C將實施國四、國五標準，目前有些企業已經擁有了符合國四排放標準的技術。這些柴油機采用高壓的電控燃油噴射、可變幾何的增壓中冷、冷卻式廢氣再循環(EGR)等，并配套相應的排氣后處理技術的綜合技術路線。

　　汽油機方面，包括缸內直噴增壓技術及產品開發與產業化，輕型車和非道路用柴油機推廣增壓中冷技術等。積極推廣替代燃料應用，研發適用于替代燃料內燃機的關鍵部件、專用的后處理技術、燃料供應系統關鍵部件，輸運管路用材料以及專用潤滑油。

　　中小功率柴油機行業是我國起步最早，服務領域寬廣的行業。我國中小功率柴油機技術和世界先進水平有較大差距。例如非道路柴油機總體上燃油消耗率比國外同類產品高8%-10%，排放低2個檔次。加強節能減排是我國柴油機科技發展的核心主題。

　　明日之星：天然氣發動機

　　隨著石油價格的上升，人們開始越來越多的關注替代燃料。而天然氣汽車由于低排放、抑制溫室效應和擺脫對石油依賴三大特性，正在全球范圍得到普及和推廣。

　　上海交通大學教授卓斌對本報記者介紹，我國汽油機、柴油機改造成氣體機的技術已經成熟。氣體燃料發展處于國際同等水平。據國際天然氣汽車協會最新統計，我國天然氣汽車占全球天然氣汽車總量的3.6%，占國內汽車總量的0.32%，以出租車和公交車為主要車型。隨著天然氣供應網點的不斷增加，特別是LNG技術的不斷發展，專用汽車和載重卡車的應用比例近年增加較快，預計2014年全球天然氣汽車保有量將達到2800萬輛。

　　記者在年會上了解到，國內有近20家企業在研制生產天然氣發動機，主要廠家有一汽、東風、玉柴、濰柴等。經過一系列重大技術變革，國內天然氣發動機無論是動力性、經濟性、還是排放水平，以及開發制造都有了質的進化，有部分企業在研究缸內直噴技術，期望在將來使發動機性能和排放達到更高水平。

　　雖然國內天然氣發動機整機開發技術發展迅速，但關鍵系統和部件技術還存在短缺，個別零部件依賴進口。特別是火花塞和噴嘴這些關鍵零件還主要應用日本產品。年會希望各企業應加大天然氣發動機的管理系統、供氣系統、點火系統、低溫存儲技術和關鍵零件的研發力度和投資。

　　來自東風商用車技術中心的周明彪對本報記者說：“天然氣發動機方面，汽車和發動機技術已經萬事俱備，只欠足夠多的加氣站這股東風了?！?/p>