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仍有潛力可挖 內燃機工業是節能減排的排頭兵

時間:2017-09-21

來源:網絡轉載

導語:我國內燃機行業未來發展面臨著哪些挑戰?還有哪些節能提效技術有待進一步深挖?如何提升節能減排效果?

我國內燃機行業未來發展面臨著哪些挑戰?還有哪些節能提效技術有待進一步深挖?如何提升節能減排效果?

在8月27日舉行的2017內燃機先進制造國際論壇暨動力先鋒榜頒獎典禮上,政府部門相關領導、中國內燃機工業協會負責人、行業專家及科研人員給出了答案。他們分別從多個層面闡述了內燃機工業發展的現狀、成就、挑戰及未來發展方向。

■發動機是節能減排的主力軍

發動機行業是我國節能減排的主戰場之一。

環保部大氣環境管理司機動車處韋洪蓮處長指出,2017年中國汽車保有量將超2億輛,如果人均保有量向美國看齊的話,那我國環保治理壓力將非常大。目前由于PM2.5污染比較嚴重,顆粒物和氮氧排放物是我國當前治理的重點。

2018年1月1日起,我國柴油車全面實施國五排放標準;2016年12月1日,非道路實施了國三標準,目前國四標準正在加速制定。“目前中國制造業正在向綠色環保轉型,我們希望通過環保政策倒逼我國內燃機技術的進步。”韋洪蓮說。

中國內燃機工業協會會長譚旭光認為,國家很多政策制定的初衷非常好,但有些政策規定不夠具體、執行上又不夠堅持。“非道路要加快治理,否則后果很嚴重。同時,國家非道路國四排放標準也要加快實施,尤其是確定實施時間后,不要一改再改。盡管我們行業有些企業希望非道理國四排放標準能夠延期實施,但我們行業堅決不能干這事兒。”

■動力精英助力減排事業

頒獎典禮上,發動機各個獎項終揭曉。

經過激烈角逐,濰柴、玉柴、錫柴、云內動力、全柴、康明斯、福田康明斯、上汽菲亞特紅巖、江鈴、江西五十鈴等10款柴油機以及航天三菱、東安汽發、東安動力等3款汽油機型榮登“2017動力先鋒榜”。

“2017動力先鋒榜”評選活動組委會相關負責人表示,今年評選組委會從品牌、市場、技術和產品四個維度,對參選企業及機型進行了初期考評,從所有報名企業中提名候選企業,同時抽取部分重點參評企業,安排組委會工作人員進行工廠實地考察,后經專家組復評,從初評產品中提名獲獎產品。歷時兩個多月,經過層層篩選,最終大獎在此揭曉。

獲獎企業分為柴油機組和汽油機組。柴油機組獲獎名單如下:全柴4B2-115C50柴油發動機、北京福田康明斯X12柴油發動機、玉柴YC6K1358-50柴油發動機、江鈴汽車JX4D30A5H柴油發動機、江西五十鈴4JJ1柴油發動機、康明斯(中國)ISF2.8L柴油發動機、昆明云內動力D45TCIE柴油發動機、上汽菲亞特紅巖F3GCE611A*L柴油發動機、濰柴動力WP10H375E50柴油發動機、錫柴CA6DM3-50E5柴油發動機。汽油機組獲獎名單如下:東安動力新一代DAM15K系列汽油發動機、東安汽發D20TGDI汽油發動機、航天三菱4A95TD缸內直噴增壓汽油發動機。

從入選“2017動力先鋒榜”的發動機型可以窺見,目前我國內燃機企業并沒有減少對新型內燃機型的研發投入,反而加快推出適應國家當前發布的排放法規及燃油限值標準的創新發動機型,努力為我國節能減排事業作出應有貢獻。

■內燃機仍有潛力可挖

盡管目前社會上出現了一些唱衰內燃機工業發展的聲音。但中國能源汽車傳播集團有限公司董事、《中國汽車報》社副社長、總經理辛寧認為,關于唱衰內燃機發展的議論之前就曾有過。20世紀70~80年代,國際上有些機構認為過度發展內燃機會導致石油枯竭。這種聲音并沒有被認可。“2017年以來,在改革創新深入推進和宏觀經濟政策效應不斷釋放的共同作用下,國民經濟保持總體平穩、穩中有進、穩中向好的發展形勢。受此影響,汽車行業加大供給側結構性改革力度,產品結構調整和更新步伐持續加快,發動機市場供求走勢也穩中有進。”他說道。

在論壇上,內燃機行業著名專家學者還介紹了一系列前沿技術。中國工程院院士、清華大學機械學院院長雒建斌在會上介紹了減少摩擦的新技術,石墨烯微球固體超滑和液體超滑在內燃機上的應用,可以提升機械的使用壽命,減少能源的消耗。機械科學研究總院副院長、先進成形技術與裝備國家重點實驗室主任單忠德介紹了發動機復雜鑄件無模復合成形鑄造技術。他認為,未來成形制造技術將向無模化、快速化方向發展。中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏認為,中國內燃機技術已經接近甚至達到國際先進水平,在柴油機領域已經引領行業發展。

當前關于唱衰內燃機的論調,主要是受人類生存環境壓力的影響,汽車產業已經進入能源多元化時代。但不代表內燃機的終結,反而內燃機仍然潛力無限,是我國節能減排事業的主力軍。

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