10月26日上午，全球續航里程最長的純電動汽車—比亞迪(002594,股吧)E6先行者，在深圳隆重上市。這也是國內首款面向個人銷售續航里程最長的純電動汽車。比亞迪E6的上市，標志著國內新能源汽車供應有了新的選擇。

　　為了推動電動汽車進家庭，從去年6月1日起，國家在上海、深圳、杭州、合肥、長春5個城市（后來又追加了北京）開展私人購買電動汽車補貼試點。購買插電式混合動力汽車的消費者，每輛車最多可以補貼5萬元，購買純電動汽車的最多可以補貼6萬元。

　　這一政策實施一年多來，真正拿到國家補貼的消費者寥寥無幾。并不是消費者不動心，而是國內汽車廠家可提供的產品有限。

　　六試點城市一半沒有私人購買

　　六個試點城市中，私人購買電動汽車較多的城市主要有深圳和合肥。

　　為了推廣電動汽車，一些地方政府在中央財政補貼的基礎上，追加補貼金額。深圳市政府規定凡是私人購買插電式混合動力汽車的，地方再補貼3萬元。凡是購買純電動汽車的，再追加6萬元補貼。

　　在這一政策的激勵下，深圳市民購買電動汽車的熱情被調動起來。買一輛低碳版的比亞迪插電式混合動力汽車F3DM，原價15.98萬元，補貼后不到8萬元。目前F3DM在深圳已經售出一千多輛。

　　今年1月份，江淮汽車(600418,股吧)首批585輛純電動轎車批量交付合肥用戶，正式進入私家車市場。江淮電動汽車還有少量賣到其他試點城市。但有消費者反映，江淮電動汽車很容易出毛病，穩定性不夠。

　　上海目前私人購買電動汽車的只有8個用戶，產品有江淮電動汽車和奇瑞瑞麒M1純電動汽車等。

　　杭州目前有上百輛電動出租汽車試運營，采用眾泰的電動汽車，實施的是租賃經營。北京福田迷迪電動汽車有一批車在郊縣平谷作為出租車進行試運營。

　　大致算下來，6個試點城市中，北京、長春和杭州幾乎沒有私人購買電動汽車。

　　關鍵是沒有好的電動汽車產品

　　25日在深圳召開的E6上市前媒體溝通會上，比亞迪負責技術的高級副總裁廉玉波對記者說，關于新能源汽車的技術路線之類問題，爭論來爭論去沒有什么意思。關鍵是把產品拿出來。國家實施私人購買電動汽車補貼政策已經一年多了，有幾個企業拿到了補貼？關鍵還是沒有好的產品。

　　廉玉波介紹說，比亞迪研發的電動汽車E6先行者面向個人銷售之前，在深圳作為出租車試運營了一年多時間。先后投放的50輛純電動E6出租車，累計總行駛里程超過600萬公里，單車最高里程超過15萬公里，相當于私家車6年的行駛里程。其中部分電動出租車實行雙班運營，每天行駛里程超過400公里。通過數百萬公里實際路況運行，充分證明了E6電動車品質的可靠性和一致性。

　　做電池起家的比亞迪，自主研發的車用磷酸鐵鋰電池，在穩定性和一致性方面，在全世界都是領先的。在國內外所有電動汽車生產廠家中，比亞迪是唯一電池、電機和電控技術都是自己的企業。

　　國內其他車企生產的電動汽車，很多是買別人的電池或電機和電控設備。由于關鍵技術缺失，國產純電動汽車，在技術上或多或少都有一些明顯的差距。這也是一些國產電動汽車目前不敢面向個人銷售的主要原因。

　　電動汽車推廣不能畫地為牢

　　電動汽車由于電池成本高，起步時必須得到政府資助，對此，美國、日本、歐洲無一例外。為了在國內推廣電動汽車，中央財政拿出一筆錢進行推廣，地方政府也拿出錢來推廣。

　　但是，由于中國的財政體制是分灶吃飯，地方政府的財政補貼更愿意補貼給本地企業，而不是外地企業。這就形成了即使外地的電動汽車比本地的品質好質量可靠，也不一定能在本地得到推廣。

　　為了鼓勵私人私人購買純電動汽車，即將出臺的北京汽車行業“十二五”規劃明確規定，未來消費者在北京購買和行駛電動汽車，將不被納入限購范圍。這對比亞迪E6進入北京這一試點城市是一大利好。

　　北京、杭州等試點城市，對私人購買插電式混合動力和電動汽車的消費者，在中央財政補貼的基礎上，追加補貼。目前能享受補貼的都是本地企業產品，外地企業生產的電動汽車，能否享受到地方財政補貼還不得而知。

　　中國已經成為世界最大的汽車市場，中國也將成為未來最大的電動汽車市場。北京等6個試點城市都面臨著汽車帶來的嚴重空氣污染，電動汽車的推廣可以直接減少排放，改善城市環境。

　　本著鼓勵先進淘汰落后的基本原則，在電動汽車推廣上，不能畫地為牢。必須打破地方保護的怪圈，鼓勵良性競爭，不能讓偽幣驅逐良幣。只有這樣，才能促進電動汽車技術快速發展，電動汽車才能迅速得到推廣，消費者也才能享受到高品質的電動汽車。