9月27日14時51分上海地鐵10號線發生兩列車追尾，目前已造成271人受傷。傷者大多數為皮外傷、骨折等，也有一些腦外傷。
9月27日，上海地鐵十號線追尾事故新聞通氣會，申通地鐵有限公司總裁俞光耀鞠躬致歉。
根據以往的列車及地鐵事故，最初判定上海地鐵追尾事故原因是信號系統的問題。其實不然，9月初就有地鐵觀察人士發現，10號線的CBTC自動運行系統會出問題，如“會發生冒進，進路錯誤”，所以司機們暫停自動運行改用手工操作。
目前來看，排除了信號系統故障的可能性之外，人為的調度失誤是這次上海地鐵追尾事故的最終原因。
事故發生瞬間狀況
城市軌道交通信號系統，目前多由列車自動控制系統組成（簡稱ATC）。而ATC又包含ATS（自動監控系統）、ATP（自動防護系統）、ATO（自動運行系統）三個子系統。其中ATP系統的設計理念為“故障導向安全”，即在信號系統故障或失靈后，立刻自動控制列車停車。
據悉，事故發生前，10號線新天地站突發設備故障。之后，后車間斷運行 前車停留原地。然而，后車5號車卻在一步步逼近....在后車5號車從豫園站開出來后三十秒（還有人說幾秒）左右，不幸的事故發生了。
因此，當信號系統發生故障之后，調度中心決定改用人工調度繼續運營時，此后的事故責任就不應當歸罪于信號系統，起碼信號系統不應當承擔主要責任。
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