一波未平，一波又起。在“7·23動車”特大事故尚未淡出公眾視角之際，上海地鐵10號線27日下午再次發生追尾事故，280多人受傷，無人死亡。據稱這次追尾事故緣由10號線發生信號設備故障，地鐵運行遂改成人工調度，結果卻導致列車相撞。而為10號線提供信號系統的，正是甬溫線信號商之一卡斯柯信號有限公司。安防公司卡斯柯再次被牽扯。

      鐵道運營公共安全是一個長期而系統的工作，任何一個環節都關系到“安全”這兩個連接著生命的字眼。在事件發生時，安防系統是否能夠即時報警，報警能否與調度系統集成?在安防智能建設的過程中及時報警、應急調度的功能是不是已經成熟?可不可以做的更好?這些，都值得安防行業去深究。這樣的事件能否防范于未然?無疑，這是對整個安防行業的拷問，從產品、解決方案到技術安裝以及后續的運營維護，每一步、每一個細節都不容絲毫差池，不容事故發生后再去查找更正。

      我們知道，上海地鐵10號線在世博開幕前開通，上海僅用了短短15年就實現了超過400公里的地鐵運營里程，而紐約地鐵用了143年才達到368公里，巴黎用了110年才達到213.5公里。可以說上海是全球形成規?；壍澜煌ňW速度最快的城市。快節奏的生活似乎我們已經慢慢的適應并且成為生活的主流，那么我們在追求地鐵的發展速度的同時，也要重視地鐵安防建設的質量。

      在國內鐵路建設大躍進的今天，在國內能夠達到像卡斯柯這種技術水準的合資公司寥寥無幾，這往往容易產生信號技術壟斷的現象，在一定程度上造就了安全管理上隱患和疏漏。形成像在信號等方面這樣的核心技術至關重要。地鐵安防建設須摒棄“拿來主義”，在引進新技術時不盲目仿造，我們要走向自主研究與創新。同時，由于近年來地鐵運營飛速發展，人才的培養也要加快步伐。信號設備發生故障改用人工調度的時候，人為因素造成事故的可能性會很大。據了解，根據國際慣例，地鐵用工數一般都會與地鐵公里延伸數成正比。但是依照現在的地鐵發展，人員按比例的話是遠遠不夠的，那么如果大規模擴容的時候，如果遇到實踐經驗不足，就容易在出現突發事件時處置不當，造成重大安全事故。就算經驗足夠的狀況下，人工處理突發事件的時候信息收集和處理反應速度的也是不僅沒有計算機快，也容易產生疏漏，人工調度不是安全之計。